Después de un viernes lluvioso en Spa donde poco y casi nada se pudo probar, el equipo Lotus ya casi asegura que no utilizarán el Doble DRS durante la carrera. En principio se definiría después de la Práctica Libre 3 del día sábado por la mañana, pero ya es un hecho que el novedoso sistema tendrá que esperar una carrera más.

James Allison, jefe técnico de Lotus, dijo que con "una sola tanda en piso seco, lo más probable es que se remueva el Doble DRS. La lluvia de hoy nos prohibió ver cómo funciona el sistema en condiciones normales de carrera".

"Con discreción como siempre, iremos a la P3 de mañana con un paquete aerodinámico convencional y no trataremos de llevar las prácticas a la última sesión de entrenamientos que es muy importante", prosiguió Allison.

Kimi Raikkonen ya había utilizado el Doble DRS en algunas sesiones de entrenamientos en carreras previas, y en Spa iba a ser la primera vez que el dispositivo se montara en el Lotus de Romain Grosjean. "Estaba esperando poder manejar con el sistema por primera vez, pero creo que deberé esperar", remarcó el piloto francés.
Spa-Francorchamps se caracteriza por un clima muy especial, y fue la lluvia la gran protagonista del primer día de entrenamientos de la Fórmula 1 de cara al Gran Premio de Bélgica. Muy pocos autos pudieron aprovechar para marcar tiempos, y fue Kamui Kobayashi quien se quedó con lo más veloz del día en la primera práctica.

El viernes en Spa amaneció con lluvia, y mucha. Se formaban ríos de agua en curvas como La Source, lo que hacía muy difícil el tránsito por la misma. Los pilotos salieron a reconocer la pista con la tradicional 'installation lap', pero el agua acumulada era mucha y tuvieron que esperar a que drene de los sectores principales.

Kamui Kobayashi quedó como el piloto más veloz, aprovechando un momento de poca llovizna y llevando el Sauber C31 lo más rápido posible, pero con el cuidado necesario de no golpear el vehículo. La pista estaba muy peligrosa, a tal punto que Pastor Maldonado, Paul Di Resta y el mismísimo Michael Schumacher tuvieron sus momentos complicados en Eau Rouge, donde casi pierden el control de sus monoplazas.

No se pudo hacer mucho más debido a un chaparrón muy intenso sobre el final de la tanda. Pero la lluvia se mantuvo durante el mediodía y la tarde también, haciendo que en el segundo entrenamiento el primer piloto saliera con ya 48 minutos transcurridos del mismo.

Nico Rosberg, Michael Schumacher y Heikki Kovalainen fueron los primeros que se animaron a salir. Pero el asfalto estaba casi intransitable debido a la cantidad de agua que estaba cayendo.

En los últimos 20 minutos de los 90 establecidos para la segunda sesión de entrenamientos, más pilotos salieron a recorrer el trazado. Y fue una recorrida, porque ninguno marcó tiempo de vuelta, a excepción del francés Charles Pic en el último minuto y porque el piloto de Marussia se dirigió a la recta principal para ensayar largadas.

Un viernes pasado por agua en Spa, pero el pronóstico augura mejor tiempo para el resto del fin de semana. De todas formas, el clima es muy imprevisible en la zona del Bosque de las Ardenas, y todo puede suceder en el Gran Premio de Bélgica.

Tiempos de la P1:
Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 14 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 2:11.389 20
2 18 Pastor Maldonado Williams-Renault 2:11.941 0.552 14
3 16 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 2:12.004 0.615 12
4 17 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 2:12.824 1.435 15
5 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 2:13.191 1.802 13
6 15 Sergio Perez Sauber-Ferrari 2:13.861 2.472 16
7 8 Nico Rosberg Mercedes 2:14.210 2.821 14
8 19 Valtteri Bottas Williams-Renault 2:14.660 3.271 16
9 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 2:14.860 3.471 12
10 7 Michael Schumacher Mercedes 2:15.402 4.013 13
11 11 Paul di Resta Force India-Mercedes 2:15.812 4.423 11
12 24 Timo Glock Marussia-Cosworth 2:16.409 5.020 16
13 12 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 2:16.786 5.397 10
14 21 Vitaly Petrov Caterham-Renault 2:16.788 5.399 16
15 4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 2:16.827 5.438 5
16 3 Jenson Button McLaren-Mercedes 2:16.861 5.472 8
17 25 Charles Pic Marussia-Cosworth 2:17.519 6.130 14
18 20 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 2:18.199 6.810 10
19 22 Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 2:19.546 8.157 12
20 23 Dani Clos HRT-Cosworth 2:19.689 8.300 12
21 10 Romain Grosjean Lotus-Renault 2:38.701 27.312 9
22 5 Fernando Alonso Ferrari 2:40.749 29.360 4
23 9 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 2:46.580 35.191 9
24 6 Felipe Massa Ferrari No time 2

Tiempos de la P2:
PosNoDriverTeamTime/RetiredGapLaps
125Charles PicMarussia-Cosworth2:49.3544
216Daniel RicciardoSTR-Ferrari2:49.7500.3963
35Fernando AlonsoFerrari2:50.4971.1433
411Paul di RestaForce India-Mercedes2:51.3331.9793
518Pastor MaldonadoWilliams-Renault2:51.6602.3064
624Timo GlockMarussia-Cosworth2:52.0762.7224
714Kamui KobayashiSauber-Ferrari2:53.2323.8784
817Jean-Eric VergneSTR-Ferrari2:58.2328.8783
912Nico HulkenbergForce India-Mercedes2:59.1259.7715
1015Sergio PerezSauber-Ferrari3:12.90123.5474
118Nico RosbergMercedesNo time3
127Michael SchumacherMercedesNo time4
1320Heikki KovalainenCaterham-RenaultNo time1
144Lewis HamiltonMcLaren-MercedesNo time2
151Sebastian VettelRed Bull Racing-RenaultNo time3
163Jenson ButtonMcLaren-MercedesNo time2
176Felipe MassaFerrariNo time2
1819Bruno SennaWilliams-RenaultNo time3
192Mark WebberRed Bull Racing-RenaultNo time0
209Kimi RäikkönenLotus-RenaultNo time0
2110Romain GrosjeanLotus-RenaultNo time0
2221Vitaly PetrovCaterham-RenaultNo time0
2322Pedro de la RosaHRT-CosworthNo time0
2423Narain KarthikeyanHRT-CosworthNo time0
Todavía no hay certezas sobre la continuidad o no de Michael Schumacher en la Fórmula 1 para 2013. El contrato del alemán se vence a fines de este año y aún no han habido novedades sobre posibles negociaciones. Pero el siete veces campeón mundial aclaró que no tomará ninguna decisión hasta el mes de octubre, por lo que no habrá nuevas noticias al respecto por al menos tres Grandes Premios.

"Creo que fui claro hace un tiempo, sobre que en octubre iba a poder dar alguna confirmación", declaró Schumacher, que en el próximo Gran Premio de Bélgica cumple 300 presencias en la categoría.

Cuando se le preguntó a cuántas carreras quiere llegar al finalizar su carrera, Schumacher evadió la respuesta y aseguró: "Llegaré a las que tenga que llegar. Todavía no lo sé, pero hasta fin de año seguro".

Schumacher no tuvo un buen regreso a la Fórmula 1 desde el año 2010, y se puede decir que la presente temporada está siendo la mejor hasta ahora, con un podio y muy buenos parciales. A pesar de esto, el equipo Mercedes, con Ross Brawn a la cabeza, ya no sabe cómo pedirle perdón por la cantidad de errores que se cometieron que perjudicaron al alemán y no le permiten estar hoy en día más arriba en el campeonato.

"Tienes esos momentos en los que las cosas van en contra tuyo, y mencioné en todo momento que tengo plena confianza en los muchachos del equipo. Hacen todo lo que pueden, no quieren que pasen esas cosas, pero desafortunadamente a veces suceden. Yo sabía a principios de año que no íbamos a pelear el campeonato, si lo hubiéramos hecho me hubieran fastidiado más estas cosas", finalizó el heptacampeón mundial.
El líder del campeonato de Fórmula 1, Fernando Alonso, sabe que no tiene el mejor auto por lo menos para la próxima carrera en Spa-Francorchamps, y es por eso que espera que el pronóstico de tres días de lluvia se cumpla. Al igual que en Hungría, el piloto asturiano espera por una carrera con piso mojado para poder tener más posibilidades.

A pesar de sus 40 puntos de ventaja, Fernando Alonso nunca tuvo el auto más veloz de la grilla, y es por eso que justamente se está destacando la labor del piloto número 1 de Ferrari. Pero también se remarca la honestidad y madurez de Alonso, admitiendo que necesita lluvia para sacar una mayor cantidad de puntos en Spa-Francorchamps.

"Cuando tu auto es competitivo y estás en un buen fin de semana, quizás el piso seco es mejor porque tu auto es más consistente. Si eres rápido, tienes un 99% de chances de llegar en el podio. Pero si no lo eres, estoy seguro que las condiciones de piso mojado pueden ayudar porque tienes más cosas qué hacer, como elegir el compuesto de neumático correcto en el momento correcto", señaló Alonso.

"Al mismo tiempo, un piso mojado genera más riesgos. Hay aquaplanning, líneas blancas, cordones... por lo que una carrera de piso seco te puede dar mucho pero también te puede quitar mucho", admitió el asturiano.
Spa-Francorchamps es uno de los circuitos más esperados del calendario de la Fórmula 1, tanto por los fanáticos como por los pilotos. Se respira automovilismo e historia, ya que es el cuarto circuito más visitado en los 63 años de vida de la máxima categoría.

Este fin de semana se termina la espera para los fanáticos de la Fórmula 1. Tras el receso de verano europeo de cinco semanas, los motores volverán a rugir por 45ta vez en el mítico Spa-Francorchamps. El trazado mide 7.004 metros y está ubicado a metros del centro del pueblo de Francorchamps. La combinación de largas rectas, curvones veloces y curvas cerradas presentan un desafío para pilotos e ingenieros.

Las curvas más fabulosas del mundo se pueden encontrar en Spa-Francorchamps: Eau Rouge, Raidillon, Pouhon y Blanchimont, entre otras, serán transitadas 44 veces en carrera, pero muchísimas más durante los tres entrenamientos libres y la clasificación.

El circuito original medía 14,1 kilómetros, y la vuelta duraba apenas tres minutos y medio. Fue utilizado desde el comienzo del Campeonato Mundial en 1950 hasta 1970. Allí Jim Clark supo ganar en cuatro ocasiones consecutivas con Lotus, y el mexicano Pedro Rodríguez se quedó con la última edición en el viejo trazado a bordo de un BRM, en 1970.

La pista fue rediseñada por cuestiones de seguridad y la Fórmula 1 volvió a Spa en 1983, después de que el GP de Bélgica se trasladara a Nivelles y Zolder. El circuito dejó de pasar por los pueblos de Malmedy y Stavelot, pero las famosas curvas de Eau Rouge, Raidillon y Blanchimont se mantuvieron.

Sólo Ayrton Senna pudo igualar la hazaña de Jim Clark de ganar cuatro veces seguidas. A pesar de esto, es Michael Schumacher quien posee más victorias en el circuito belga. Con 7 triunfos, aventaja por uno a Senna y por dos a Kimi Raikkonen, quien el próximo fin de semana irá en busca de su quinto logro en Spa.

En cuanto a los últimos años, desde 2008 que los ganadores son pilotos distintos: Felipe Massa, Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. Por el lado de las pole positions, desde 2002 que un piloto no repite el mejor lugar de partida. Schumacher, Trulli, Montoya, Raikkonen, Hamilton, Fisichella, Webber y Vettel se llevaron todas las poles de las últimas ocho carreras. De quienes pelean actualmente en la punta de un GP, Fernando Alonso sería el máximo candidato a continuar cualquiera de estas dos rachas, ya que el piloto asturiano nunca ganó, ni logró una pole ni récord de vuelta en Spa. Otros que podrían seguir los pasos de Alonso serían Romain Grosjean, Nico Rosberg y los pilotos latinos: Pastor Maldonado y Sergio Pérez.

Michael Schumacher festejará sus 300 presencias en la categoría, y serán 299 los GPs largados -no se cuenta Francia 1996, rompió el motor en la vuelta previa y no fue de la partida-. Es un circuito que le cae muy bien al alemán. Debutó en 1991, ganó por primera vez en 1992, consiguió su séptimo título en 2004, festejó los 20 años en la categoría en 2011 y ahora en 2012 celebrará las 300 presencias en Fórmula 1.

Los horarios del GP de Bélgica: Prácticas Libres, Clasificación, Show de la Fórmula 1 y Carrera para Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, México, Perú, Uruguay y Venezuela.



FP1

vie 31/08

FP2

vie 31/08

FP3

sab 01/09

Qualy

sab 01/09

Show F1

sab 01/09

Carrera

dom 02/09
Argentina
5.00
9.00
6.00
9.00
21.00
9.00
Chile
4.00
8.00
6.00
9.00
21.00
9.00
Colombia
3.00
7.00
4.00
7.00
19.00
7.00
Ecuador
3.00
7.00
4.00
7.00
19.00
7.00
México
3.00
7.00
4.00
7.00
19.00
7.00
Perú
3.00
7.00
4.00
7.00
19.00
7.00
Uruguay
5.00
9.00
6.00
9.00
21.00
9.00
Venezuela
3.30
7.30
4.30
7.30
19.30
7.30

FP1, FP2, FP3 se transmitirán por Speed Channel.
Qualy y Carrera se transmitirán por Fox Sports y Fox Sports HD.
El Show de la Fórmula 1 se transmitirá por Fox Sports + y Fox Sports HD.
El piloto polaco accidentado gravemente en el Rally de Andorra en febrero de 2011, volvió a las pistas en un test privado del equipo Ford del WRC. Kubica se trasladó por sus propios medios al Circuit des Ecuyers, cercano a Reims, en la zona central de Francia. Oficialmente, nadie lo reconoce, pero fue a fin de julio.

Malcolm Wilson, director del equipo Ford de WRC, se negó a declarar sobre la presencia de Robert Kubica en los tests hace ya casi un mes. "Como saben, tuvimos cuatro días de desarrollo en un circuito de Francia, eso es todo. Fue privado, no estoy preparado para comentar otras cosas", remarcó Wilson.

Se cree que Robert Kubica alquiló un Ford Fiesta RS WRC de un equipo italiano previo al test oficial, para prepararse de una mejor manera.

Fuentes de Autosprint y Autosport, dos de las publicaciones más importantes de automovilismo de Europa, señalaron que Robert estuvo probando en Ecuyers durante un día entero. "Robert manejó el auto, lo sabemos. Y lo hizo muy bien, tiene una gran pasión por el rally", señaló la fuente reservada de Autosport.

Petter Solberg y Jari-Matti Latvala estuvieron presentes en el mismo test, y fue el piloto finlandés -según la fuente reservada de Autosprint- quien destacó las habilidades de Robert al volante. Quedó sorprendido por cómo manejó el Ford Fiesta RS, a pesar de los problemas de movilidad que Kubica aún presenta en su mano derecha.
El siete veces campeón mundial de Fórmula 1 remarcó la gran temporada que está realizando Fernando Alonso, que lo tiene como líder por 40 puntos de cara a la recta final del año. Schumacher destaca que el piloto asturiano está "superando sus propios límites como piloto". También remarcó que Vettel debe aprender de sus derrotas para ser aún mejor piloto.

Nadie discute al actual líder del campeonato de Fórmula 1, todos elogian la campaña de Fernando Alonso, incluso los medios ingleses que habían criticado duramente al asturiano en su rivalidad con Lewis Hamilton.

Pero uno de los mejores elogios que un piloto puede esperar en la máxima categoría es de un histórico, de alguien como Michael Schumacher que tiene récords absolutos de victorias, campeonatos, pole positions, podios, puntos y demás.

"Alonso está manejando más allá de sus propios límites. Es extraordinario. Hay momentos en los que todo parece funcionar bien, pero él ha trabajado mucho para llegar a esto", declaró Schumacher a la publicación alemana Bild Am Sonntag.

Para trazar una comparación con su compatriota Sebastian Vettel, Schumacher cree que están en momentos distintos de su carrera.

"Sebastian es una gran persona y un muy buen piloto, pero está haciendo frente a una situación diferente en su proceso de aprendizaje. Para ser un buen ganador, uno también debe ser capaz de perder. Es parte de tu crecimiento. Únicamente cuando has aprendido a perder puedes respetar y disfrutar más de tus victorias", finalizó Schumacher, quien buscará marcar otro hito en Spa, circuito que le sienta muy bien al actual piloto de Mercedes.
La empresa italiana proveedora de neumáticos en la Fórmula 1 confirmó los compuestos que le brindará a los equipos el próximo fin de semana en el Gran Premio de Bélgica. Como en Malasia, se utilizarán los duros y medios en una apuesta para que no haya inconvenientes extremos con el desgaste de las cubiertas.

Paul Hembery, director de Pirelli en la Fórmula 1, aseguró que en Spa se podrá ver a los pilotos acelerando al máximo con la nueva combinación de compuestos de neumáticos. Los medios y duros apuntan a que no existan preocupaciones por el desgaste, y que se pueda ir a fondo el mayor tiempo posible.

"Desde el punto de vista de las gomas, es uno de los circuitos más demandantes del año, debido a las grandes velocidades y fuerzas registradas. La combinación de duros y medios permitirá a los pilotos acelerar de principio a fin, que es para lo cual Spa fue diseñado", declaró Hembery.

Se verán distintas estrategias, y en algunos coches el compuesto duro rendirá mejor, en otros el medio. Todo es una incógnita de cara al fin de semana de Spa, con la vuelta de la Fórmula 1 después del receso de verano europeo.
Ferrari no apuesta sólo al presente campeonato con Fernando Alonso, saben que en la temporada 2014 se vendrá uno de los cambios más importantes de los últimos tiempos con la introducción de los nuevos motores V6 de 1.6 litros turbocargados. Es por eso que en Maranello ya aseguran estar en la fase de tests de dyno.

Ferrari, Renault y Mercedes son los por ahora tres proveedores confirmados para 2014, año de grandes cambios en los impulsores de la Fórmula 1. Y parece ser la casa italiana la más avanzada en sus desarrollos.

Luca Marmorini, Jefe de Motores y Electrónica de Ferrari, admitió estar avanzado en su trabajo del desarrollo de los nuevos motores. "Es un período muy desafiante para la gente encargada de los motores. Estamos trabajando en el 2012 y el resto de la temporada es muy importante, pero tampoco nadie menciona que encima tenemos que pensar primero en el año 2013", remarcó Marmorini.

"Al mismo tiempo, ya tenemos un V6, y está siendo probado en el dyno en estos días. Es un proyecto muy interesante", señaló el ingeniero de Ferrari.

Adrian Newey, diseñador y director técnico de Red Bull, enfatizó hace pocos días la importancia de los motores para 2014, y agregó que será el elemento fundamental de diferencia entre un equipo y el otro.
Uno de los circuitos más aclamados por el público de la Fórmula 1 firmó contrato por tres años más y permanecerá en el calendario mundial hasta 2015. Spa-Francorchamps estaba en el medio de dudas y rumores sobre su continuidad o alternancia con el GP de Francia, pero con esta nueva firma los fanáticos podrán ver a los autos transitar a fondo Eau Rouge por al menos otras tres temporadas.

Los organizadores del Gran Premio de Bélgica, que se disputará por 45º vez en el circuito de Spa-Francorchamps el próximo 2 de septiembre, confirmaron la renovación del contrato del circuito por tres años más, hasta la temporada 2015. Etienne Davignon, presidente del Gran Premio, aseguró que las charlas terminaron hace varias semanas, pero que fue en los últimos días cuando se rubricó la firma en los papeles.

El Ministro de Economía belga, Jean-Claude Marcourt, aseguró que el Estado invertirá menos fondos en la carrera de F1, pero no se ha querido profundizar en las cifras. La zona se seguirá promocionando como destino turístico en Bélgica.

Todo será fiesta el próximo fin de semana en Spa con esta nueva noticia, que aleja los rumores de una posible alternancia con el GP de Francia o incluso de la salida de Bélgica del calendario de la Fórmula 1.
Magny Cours verá en acción a vehículos de Fórmula 1 nuevamente, cuando el próximo mes se lleven a cabo los tests de jóvenes pilotos que los distintos equipos realizan para evaluar a las futuras estrellas que pelean por un lugar dentro de la máxima categoría. Ferrari ya confirmó asistencia.

En los últimos años, los equipos de Fórmula 1 tuvieron la chance de probar a las jóvenes promesas en Abu Dhabi, la semana siguiente a la finalización del campeonato. Pero para este 2012, esa opción no fue bienvenida por la mayoría de las escuderías.

Ferrari ya confirmó su asistencia al circuito francés de Magny Cours, ubicado a 230 kilómetros de París. Los tests serán la semana siguiente al Gran Premio de Italia, aunque todavía no se ha especificado la fecha. Es muy probable que Mercedes y quizás Force India estén junto a la escudería de Maranello.

Silverstone ya recibió a Williams, HRT y Marussia en el pasado julio, en unas pruebas que duraron solamente dos días. Por su parte, Red Bull, McLaren y Toro Rosso aún mantienen su plan original: probar el 4 de noviembre en el circuito de Yas Marina, la semana posterior al Gran Premio de Abu Dhabi.

Sauber, Lotus y Caterham aún no han oficializado sus planes.


El piloto paulista está confiado en poder realizar una buena actuación en la segunda mitad del campeonato para que Ferrari le renueve por un año más y ser compañero de Fernando Alonso en 2013. Massa está bajo presión desde comienzos de la temporada, en donde los rumores y sus malas actuaciones parecen alejarlo del Cavallino Rampante.

En lo que va de 2012, Felipe Massa no tuvo grandes actuaciones. Es piloto Ferrari, y eso sólo debería demandar al piloto brasileño a lograr al menos podios. Encima tiene como compañero a Fernando Alonso, líder indiscutido del campeonato y ganador de tres carreras. Massa tuvo su mejor actuación en lo que va del año en Gran Bretaña, la novena carrera del año. Fue 5º en clasificación y 4º en carrera, y allí sumo casi la mitad de los puntos que cosecha hasta el momento, 12 de 25.

Se encuentra 14º en el campeonato, y sumó más puntos que Ricciardo, Vergne, Hulkenberg y Senna, aparte de los tres equipos del fondo. En 4 de 11 ocasiones pudo pasar a la Q3, y sumó puntos en 5 carreras. Una actuación muy pobre, que da lugar a las especulaciones que existen desde principio de año sobre su reemplazo para 2013 en Ferrari.

En un seminario de Seguridad Vial organizado por la FIA en San Pablo, realizó algunas declaraciones que lo muestran con fe para la segunda mitad del año. "Estoy confiado. Aunque los resultados no hayan sido buenos, los rendimientos fueron mejores. Necesitamos tener una carrera limpia para tener un resultado positivo en el final", admitió Massa.

También reveló que tuvo charlas con Ferrari por su contrato, butaca para la cual también se candidateó a Checo Pérez, Paul Di Resta, Nico Hulkenberg y Kimi Raikkonen, entre otros. "Las tratativas empezaron hace mucho tiempo, pero hasta que no se firme algo, nada cambia", añadió el paulista.

"Necesito estar preparado para terminar carreras y tener mejores resultados en la segunda parte del año", finalizó Felipinho, quien no está pudiendo contribuir a la suma de puntos para la Copa de Constructores, que tiene a Ferrari en la cuarta posición.
Dura afirmación de Fernando Alonso, pero realista. Hoy en día no hay muchas noticias o comunicados oficiales por parte de Robert Kubica. Hablaron sus médicos, pero las opiniones son encontradas, lo que hace dudar a todo el mundo de la Fórmula 1 sobre el regreso del piloto polaco.

Fernando Alonso es amigo de Robert Kubica y era uno de los pilotos con quien que tenía mejor relación dentro del ambiente de boxes. El asturiano se mantiene en contacto con Robert, pero asegura no saber a ciencia cierta si se podrá concretar su regreso a la Fórmula 1.

"Es muy complicado saber ahora si Robert se recuperará 100% físicamente. No conocemos aún sus posibilidades de regreso a la F1", remarcó Alonso.

"De vez en cuando hablamos, y sé cuánto le duele estar lejos de lo que fue siempre su mundo. Debe mantener la calma y centrarse en la recuperación de la funcionalidad completa de su cuerpo, luego podrá pensar en volver a competir", finalizó el asturiano, actual líder del campeonato.

Kubica sufrió un grave accidente en el Rally de Andorra en febrero de 2011, que lo alejó de la Fórmula 1 por gravísimas lesiones en su sector derecho del cuerpo después de que el guardrail ingresará dentro del cockpit. Muchos lo señalaban como el futuro compañero de Alonso en Ferrari para este 2012.
Las fábricas de los doce equipos de Fórmula 1 ya abrieron sus puertas para encarar la segunda mitad de año. Con objetivos distintos, cada una ya trabaja con las nuevas mejoras que se desarrollan para Spa y las otras ocho carreras.

La máxima categoría tuvo unos primeros cinco meses con once carreras, que dejaron el campeonato al rojo vivo. Tras el Gran Premio de Hungría en julio último, llegó el receso de verano europeo.

La FIA impone por reglamento que las fábricas deben cerrar sus puertas por 15 días. Con este tiempo ya superado, ingenieros, mecánicos y algunos pilotos ya retornaron a las bases de sus equipos para trabajar para los últimos tres meses, que nos brindarán nueve carreras, con tres en cada mes hasta finalizar el 25 de noviembre en Interlagos.

Todos los pilotos y principales directivos e ingenieros se pasearon por distintas playas del mundo, o por destinos ocultos a cubierto del gran público para tener un descanso total.

El equipo Caterham aprovechó los 15 días de parate para trasladar un sector de su fábrica a Leafield, donde de ahora en adelante tendrá concentradas las principales operaciones. De todas formas, el equipo de capitales malayos mantiene parte de su infraestructura en Hingham para continuar con desarrollos.

Por delante restan solo dos carreras en Europa, las que vienen a continuación. Spa-Francorchamps y Monza son dos clásicos para cerrar la temporada europea. Luego quedarán cinco en Asia (Singapur, Japón, Corea del Sur, India y Abu Dhabi) y dos en América (Estados Unidos y Brasil) para finalizar la temporada 2012.
Tom Cotter, presidente del proyecto que lleva a cabo la organización y preparativos para el Gran Premio de New Jersey en 2013, renunció a su puesto en las últimas horas. Con 8 meses en el cargo, dejó su lugar y algunas dudas con respecto a la realización de la competencia.

"Estoy convencido que el Gran Premio de América se llevará a cabo de la mejor manera y que sus integrantes trabajarán muy duro para ello. Será una de las mejores carreras del 2013", afirmó Cotter.

La presidencia de la organización queda a cargo de Dennis Robinson, Jefe de operaciones de ingeniería, y de Richard Goldschmidt, asistente personal del promotor del Gran Premio, Leo Hindery Jr.

Precisamente Hindery Jr, declaró: "Estamos agradecidos con Tom Cotter por el trabajo realizado de traer a la Fórmula 1 a este ambiente, el Port Imperial. Bajo su conducción hicimos grandes progresos y estamos a menos de un año de recibir a la máxima categoría con Manhattan de fondo".

El Gran Premio de New Jersey tiene fecha para junio de 2013, junto al GP de Canadá. La renuncia de Tom Cotter hace que se evalúen todas las alternativas, pero de no mediar mayores inconvenientes, la Fórmula 1 visitará las calles de New Jersey, con la panorámica cinematográfica de Manhattan de fondo.
La temporada 2012 de la Fórmula 1 es una de las más apasionantes de los últimos tiempos y de los 63 años de historia de la categoría. Siete pilotos ganaron las siete primeras carreras del año y cuatro marcas se llevaron el triunfo en las primeras cuatro competencias. Alonso logró una luz de ventaja, pero Webber, Vettel, Hamilton y Raikkonen lo persiguen de cerca. Lotus aún tiene que ganar, pero hay cinco pilotos y cuatro escuderías en la lucha por el título. Desde Spa, el próximo 2 de septiembre, nos aguarda un final de bandera verde para este año de la Fórmula 1.



Red Bull - 1º en Constructores, 246 puntos.

Sebastian Vettel - Mark Webber.
En clasificación 6-5. En carrera 6-5.

Red Bull tiene una clara ventaja en la Copa de Constructores gracias a la consistencia de sus dos pilotos. Es el único equipo en estar peleando el campeonato con sus dos hombres. A pesar de las prohibiciones del reglamento y de las mejoras y nuevos elementos introducidos por Red Bull, la escudería austríaca se mantiene en la pelea, y bien arriba. Mark Webber está segundo en el campeonato, dos puntos por delante de Vettel, y tiene un triunfo más. Pero en el cabeza a cabeza, es el piloto alemán el que sale victorioso. En 11 clasificaciones y carreras, logró ganarle seis a su compañero australiano. Un equipo completo.


McLaren - 2º en Constructores, 193 puntos.

Jenson Button - Lewis Hamilton.
En clasificación 1-10. En carrera 4-7.

El caso de McLaren en clasificación es muy significativo. De las 11 carreras disputadas al momento, en 10 Lewis Hamilton largó más adelante que Jenson Button. Hamilton logró 3 pole positions, y Button no logra una hace 60 carreras, desde el GP de Mónaco de 2009, cuando aún corría con el equipo Brawn. En carrera los números se nivelan un poco, Hamilton batió a Button en 7 oportunidades, pero perdió en 4. De todas formas, es Lewis el que está peleando el campeonato, a tan sólo siete puntos del segundo Webber, pero a 47 de Alonso. Junto con el asturiano y Webber, Hamilton fue el tercer piloto en repetir victoria en lo que va de 2012. Por su parte, Jenson Button ya está casi afuera de la lucha por el título. 88 puntos lo separan de Fernando Alonso, pero en el medio también hay cinco pilotos. Muy difícil para Jenson, aunque su temporada había comenzado muy bien con una victoria en Australia.


Lotus - 3º en Constructores, 192 puntos.

Kimi Raikkonen - Romain Grosjean.
En clasificación 4-7. En carrera 9-2.

Lotus es el equipo al que todos le tienen miedo para la segunda mitad del año. Y se debe a varios factores: tiene a dos grandes pilotos, Kimi Raikkonen y el sorpresivo Romain Grosjean, finalizó la primera parte de la temporada demostrando la velocidad de su auto y su fenomenal ritmo en carrera, y además aún no ganó. Esa es la clave que hará a Lotus pelear por cada una de las carreras de aquí al final, más aún teniendo a Kimi Raikkonen dentro de los cinco que van a luchar por el campeonato. Eric Boullier, director de Lotus, aclaró que seguirán desarrollando el auto hasta noviembre para ganar carreras y darle la chance a Kimi Raikkonen del título. Es uno de los equipos más destacados del 2012. Grandes rendimientos, dos doble podio (en Bahrein y Hungría), muy buenas clasificaciones y extraordinarias actuaciones de Kimi, además de las sorpresas de Romain Grosjean y sus muy buenos parciales. Un equipo a tener en cuenta, que si no termina luchando por el título, con sus rendimientos puede hacer cambiar otros resultados.


Ferrari - 4º en Constructores, 189 puntos.

Fernando Alonso - Felipe Massa.
En clasificación 11-0. En carrera 11-0 .

Algo único sucede en Ferrari, porque en ninguno de los otros 11 equipos de la Fórmula 1 un piloto logró ganarle las 11 clasificaciones y las 11 carreras a su compañero. Esto sucede por el extraordinario nivel de Fernando Alonso, líder absoluto del campeonato, y por un bajísimo Felipe Massa, que después de su incidente en Hungría 2009 cayó en un tobogán de malas actuaciones. La F2012 no nació de la mejor forma, y más allá de la victoria de Alonso en Malasia, el auto estaba casi a un segundo y medio de la punta. Después de las primeras cuatro carreras, Ferrari mejoró con un rediseño absoluto de su vehículo. Alonso, su consistencia y grandes carreras, dejan a Ferrari con un piloto en lo más alto cuando se cerró la mitad de año. Pero una alarma se prendió en el GP de Hungría, cuando los de Maranello fueron los cuartos más rápidos de la grilla, por detrás de McLaren, Lotus y Red Bull, los tres equipos con los que Alonso luchará por el título en las últimas nueve carreras.


Mercedes - 5º en Constructores, 106 puntos.

Michael Schumacher - Nico Rosberg.
En clasificación 5-6. En carrera 4-7.

Mercedes tuvo un gran inicio de año y hasta llegó a su primera victoria en el regreso a la Fórmula 1 con Nico Rosberg en China. El desarrollo del Doble DRS le dio cierta ventaja en algunas carreras, y el equipo de Brackley supo capitalizarla. Pero el año no siguió de la mejor forma para la marca alemana. El rendimiento del W03 cayó y hoy se encuentra quinto cómodo, y a veces superado por Sauber o Williams. La comparación entre Nico Rosberg y Michael Schumacher este año es más pareja que en anteriores. Nico hizo pole y victoria en China y obtuvo un gran segundo lugar en Mónaco. Schumacher hizo pole en Mónaco (largó sexto por una penalización previa) y subió al podio en Canadá. Pero la "mala suerte" según Ross Brawn, por los infinitos problemas en el Mercedes del siete veces campeón mundial lo tienen muy alejado del sexto puesto de Rosberg en el campeonato.


Sauber - 6º en Constructores, 80 puntos.

Kamui Kobayashi - Sergio Pérez.
En clasificación 6-5. En carrera 5-6.

Peter Sauber siempre supo ingeniárselas sin mucho dinero, con escasos presupuestos. Y el 2012 no es la excepeción. Pero el C31 nació como un gran auto, y las grandes actuaciones de Checo Pérez y Kamui Kobayashi, le rinden sus frutos. El mexicano le otorgó el mejor resultado de la historia a Sauber con su magnífico segundo puesto en Malasia, peleándole mano a mano a la Ferrari de Alonso. Otro podio en Canadá cierran una gran primera mitad de año para Checo, que en la comparación con Kamui está muy parejo. Seis clasificaciones para el nipón y seis carreras para el de Guadalajara. Unos compañeros de equipo que van a fondo siempre, y que a Sauber le dan un gran resultado. Puede obtener buenas posiciones de aquí a fin de año y por qué no, pelearle el quinto lugar a Mercedes en Constructores.


Williams - 7º en Constructores, 53 puntos.

Pastor Maldonado - Bruno Senna.
En clasificación 9-2. En carrera 4-7.

Pastor Maldonado sorprendió a muchos, y sobre todo a Frank Williams, con su fin de semana perfecto en el Gran Premio de España. El venezolano logró la pole y una fantástica victoria conteniendo al local Fernando Alonso en gran parte de la carrera. Aparte de esto, hay que remarcar los errores de Pastor en lo que va del año, que tuvo roces con muchos pilotos. Es un año de aprendizaje, Pastor aún está en esa curva que le enseña cosas en la Fórmula 1, y sin dudas que en un futuro cercano ya no cometerá estos errores y con una mente más fría, como la de Barcelona, podrá capitalizar todas sus oportunidades y escalar en la tabla de posiciones. Bruno Senna no rindió como se esperaba, Pastor casi siempre estuvo por encima suyo. En clasificación, el piloto brasileño solo pudo vencer a Maldonado en dos ocasiones, pero en carrera está con un 7-4 a favor. A pesar de esto, Bruno está por debajo de Pastor en las posiciones. Williams es uno de esos equipos, como Sauber, que pueden dar la sorpresa en cualquier momento, como sucedió en el Circuit de Catalunya.


Force India - 8º en Constructores, 46 puntos.

Paul Di Resta - Nico Hulkenberg.
En clasificación 5-6. En carrera 6-5.

Junto con Sauber, la de Force India es la pareja de pilotos más nivelada de la primera mitad de año. Con seis clasificaciones para Nico Hulkenberg, y seis carreras para Paul Di Resta, sólo una diferencia de ocho puntos separan a los dos pilotos del equipo indio. Son dos pilotos muy agresivos como ya lo demostraron, y seguramente querrán ir en busca del 7º lugar que actualmente posee Williams. Force India necesita mejorar en el ritmo de una sola vuelta para la clasificación, a pesar de que ambos pilotos lograron ingresar cinco veces cada uno en la Q3. Tanto Di Resta como Hulkenberg también llegaron cinco veces cada uno en los puntos, remarcando la paridad dentro del equipo. Pueden crecer hacia fin de año, pero hará falta también mejorar la consistencia en carrera.


Toro Rosso - 9º en Constructores, 6 puntos.

Daniel Ricciardo - Jean-Eric Vergne.
En clasificación 9-2. En carrera 6-5.

Definitivamente quedó demostrado que la jugada de la gente de Toro Rosso y Red Bull, con Dietrich Mateschitz a la cabeza, por cambiar a sus pilotos de la escudería menor no fue la mejor idea. Tanto Daniel Ricciardo como Jean-Eric Vergne no pudieron repetir las actuaciones de Jaime Alguersuari y Sebastien Buemi del año pasado. Mucho tiene que ver que este Toro Rosso tampoco es el mismo que el de 2011, pero quedó en claro que la experiencia de estos pilotos, con 2 años y medio juntos en la escudería, pesa y mucho. En la comparación, Ricciardo gana ampliamente a Vergne en clasificaciones, pero esa ventaja se reduce en carrera. Así y todo, Vergne tiene dos puntos más que Ricciardo en el campeonato de pilotos, producto de su 8º puesto en Malasia.



Caterham - 10º en Constructores, 0 puntos.

Heikki Kovalainen - Vitaly Petrov.
En clasificación 9-2. En carrera 5-5.

Más allá de un empate en los resultados de carrera, queda claro que Heikki Kovalainen es el mejor de Caterham y de los seis pilotos de los últimos equipos de la grilla. La experiencia, sus dos años en McLaren y otro en Renault, valen y mucho para esta escudería de capitales malayos que se destaca con respecto a los rendimientos de Marussia y HRT. Heikki alcanzó la Q2 en Bahrein y Valencia y demostró por qué merece más dentro de la Fórmula 1. Vitaly Petrov pasó de Renault a Caterham, en un cambio que no lo vio muy favorecido, y en clasificación perdió nueve veces con su compañero en el año. Sin dudas es el mejor equipo de los tres del fondo, y cada vez está más cerca del pelotón medio.


Marussia - 11º en Constructores, 0 puntos.

Timo Glock - Charles Pic.
En clasificación 6-4. En carrera 7-3.

No hay mucho qué decir sobre Marussia, más allá de un año parejo en la pelea con los HRT. Tienen a un piloto de experiencia como Timo Glock, a quien no muchos han podido batir. Y es por eso que también se destaca su compañero de equipo, el joven Charles Pic. El francés pudo ganarle en algunos tramos del año a Timo Glock, pero con un auto así mucho no se puede destacar en la Fórmula 1. La experiencia es lo que suma, y un trabajo parejo puede hacer que el equipo crezca a largo plazo, como también sus pilotos, en especial Charles Pic.


HRT - 12º en Constructores, 0 puntos.

Pedro de la Rosa - Narain Karthikeyan.
En clasificación 11-0. En carrera 9-1.

Muchas veces se tildó a los HRT como los autos molestos de la grilla de la Fórmula 1. Algunos pilotos de punta reconocen que a Narain Karthikeyan hay que esquivarlo "porque no sabe mirar por los espejos". El rendimiento y velocidad de esta escudería española está muy lejos del promedio de la categoría, pero así y todo Pedro de la Rosa es un piloto de una valoración muy importante para HRT. No sólo por que sea español, sino porque su experiencia es la que le permite al equipo ir desarrollándose de a poco durante el año. Parece difícil que puedan cerrar un año digno, están muy lejos del resto, a pesar de algunas luchas con los Marussia.
El director técnico de Red Bull, Adrian Newey, señaló que el equipo austríaco fue perjudicado por muchas prohibiciones en los últimos meses, en especial la de los escapes soplados. Vettel y Webber no dominan la temporada como lo hacían el año pasado, más allá de estar en plena lucha por el título. Pero los cambios del reglamento fueron perjudiciales para Red Bull.

"Tras haber explorado en profundidad la tecnología del difusor soplado durante dos temporadas, su eliminación junto a otros cambios como la flexibilidad del alerón delantero nos han hecho bastante daño", remarcó Adrian Newey. El difusor soplado había sido una de las herramientas fundamentales para que Red Bull dominara en 2011 de la mano de Sebastian Vettel.

En las primeras once carreras del año, aún lidera el Campeonato de Constructores con 246 puntos, pero muy debajo de los 383 que habían cosechado en la misma etapa en 2011. Analizando lo sucedido en estos once primeros Grandes Premios, Adrian Newey no duda en afirmar que estas prohibiciones los perjudicaron notablemente.

"Nos afectó a nosotros más que a nadie porque éramos los que más tiempo habíamos dispuesto para desarrollarlo, además de que nos daba buenos resultados", señaló Newey, quien también admite que todavía primero diseña en papel y después pasa todos los datos y bosquejos a la computadora.

En Red Bull se habla de una 'caza de brujas' desde su dominio en 2011. En el Gran Premio de Alemania estuvieron al borde de sufrir una dura sanción por el mapeo de los motores, y el propio Newey admite que aún encuentran algunas diferencias en las interpretaciones de reglamento. "Hemos estado trabajando con Renault y de repente nos encontramos con una clarificación que era una interpretación distinta a lo que nosotros creíamos y en lo que nosotros estábamos trabajando. Así es como estamos ahora, y debemos volver atrás y echarle un vistazo", finalizó.


Más allá de algunas negativas por parte de la directiva de Sauber, se filtró la información de un supuesto interés de Volkswagen por entrar a la máxima categoría en 2015. La marca alemana y una de las más grandes del mercado automotor a nivel mundial, piensa en diseñar y construir sus propios monoplazas para la Fórmula 1.

Peter Sauber, director y fundador del equipo suizo, comentó que hace poco se reunió con el presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, en el Geneva MotorShow. La publicación alemana Sport Bild, informó sobre el supuesto interés de VW de querer ingresar a la Fórmula 1 recién en 2015.

Es un largo proceso, que no se puede realizar de un día para el otro. Y más allá de eso, Monisha Kaltenborn, directora de Sauber, declaró recientemente que no están ligados a ningún ingreso de Volkswagen a la categoría.

De todas formas, Sauber sería nada más que una plataforma de ayuda para el ingreso de Volkswagen a la Fórmula 1, ya que la marca alemana está interesada en diseñar y construir sus propios monoplazas para la competición. El chasis sería construido en su sede de Porsche Motorsport Centre, en Weissach, Alemania.

Con esta información, se destaca una posible entrada de Volkswagen a la Fórmula 1 como equipo, y no solamente como proveedor de motores como se preveía en un primer momento.
Mercedes estaría evaluando su alejamiento de la Fórmula 1, según se informó en las últimas horas. Dejaría lugar a su marca deportiva AMG para que tome control del equipo, continuando con Ross Brawn como director de la escudería y con Brackley como punto neurálgico y estratégico para el desarrollo de sus vehículos.

Al igual que en el DTM, Mercedes dejó lugar a su escuadra AMG para seguir adelante con la lucha por los campeonatos en el Turismo Alemán. Ahora, se plantea algo similar para la Fórmula 1, aunque aún no está definido si será a partir del año próximo o de 2014.

AMG no nació dentro del riñón de Mercedes, pero sí modificaba sus vehículos, y fue comprada por la marca alemana a mediados de los '90. Muchos de los actuales dirigentes de Mercedes se oponen a seguir en la Fórmula 1 debido a sus resultados no tan positivos, más allá de la victoria de Nico Rosberg en el Gran Premio de China este año.

El equipo tomaría el nombre de AMG F1, y estaría motorizado por Mercedes, quien se ocuparía de proveer motores a distintas escuderías. A parte de AMG, McLaren y Force India serían quienes continúen con sus motores a partir de que se realice el cambio, que de ser en 2014, ya sería con los nuevos impulsores V6 de 1.6 litros turbo.

Habrá que ver si esto trae cambios en la alineación de pilotos. Michael Schumacher aún no firmó su contrato para 2013. Muchos especulan con Paul Di Resta, más ligado que nunca a la idea de AMG porque él formó parte y fue campeón con el equipo en DTM en 2010.