Felipe Massa puso a su Ferrari F138 en lo más alto del clasificador final del día 3 en los tests de Jerez de la Frontera. A medida que corren los días los programas de entrenamientos son más extensos y hoy fue el día que más se giró en la pista española. Mercedes solucionó sus problemas y Rosberg pudo completar la distancia de dos grandes premios.

El piloto brasileño de Ferrari realizó varias tandas en el circuito, probando con los neumáticos duros, medios y blandos. Su tiempo final fue el mejor de la semana hasta aquí, 1:17.879s Por otro lado, Nico Rosberg ha conseguido mejorar el tiempo que marcó por la mañana y ha rebajado su tiempo a 1:18.766, quedándose a casi nueve décimas del piloto paulista. De esta manera, tanto Ferrari como Mercedes pueden cerrar un muy buen día. La marca de Maranello no había tenido inconvenientes mecánicos a lo largo de los dos primeros días, pero tampoco había estado al frente de las posiciones. Por su parte, Mercedes resolvió los problemas y le permitió a Nico Rosberg completar 148 vueltas, algo más de dos grandes premios enteros.

El tricampeón mundial, Sebastian Vettel, hizo su reaparición a bordo del RB9 en la nueva temporada y finalizó el día en el tercer lugar. El piloto alemán asegura que "será un campeonato peleado, como mínimo", haciendo alusión a la paridad en el rendimiento de muchos autos. Vettel terminó justo por delante del Lotus E21 de Kimi Raikkonen -también estrenó hoy- y del Toro Rosso STR8 de Jean-Eric Vergne, equipos que vienen demostrando buen andar.

Ayer fue el turno de Checo Pérez y hoy de Esteban Gutiérrez, el segundo mexicano en presentarse y haciendo su debut en estos tests. El excampeón de GP3 finalizó su día a dos segundos de la punta en el octavo lugar, pero lo más importante son las 110 vueltas que giró son su nuevo Sauber C32.

Jenson Button cerró la jornada justo por delante de Gutiérrez, pero forzando una de las dos banderas rojas de la tarde en el final de la sesión. Su McLaren MP4-28 tuvo problemas mecánicos y se detuvo entre las curvas 7 y 8, pero después de haber aprovechado bien el día y haber girado 83 vueltas.

Los tiempos del día 3 en Jerez:

Pos  Driver              Team            Time                Laps
 1.  Felipe Massa        Ferrari         1m17.879s           85
 2.  Nico Rosberg        Mercedes        1m18.766s  +0.887   148
 3.  Sebastian Vettel    Red Bull        1m19.052s  +1.173   102
 4.  Kimi Raikkonen      Lotus           1m19.200s  +1.321   40
 5.  Jean-Eric Vergne    Toro Rosso      1m19.247s  +1.368   85
 6.  James Rossiter      Force India     1m19.303s  +1.424   42
 7.  Jenson Button       McLaren         1m19.603s  +1.724   83
 8.  Esteban Gutierrez   Sauber          1m19.934s  +2.055   110
 9.  Max Chilton         Marussia        1m21.269s  +3.390   78
10.  Valtteri  Bottas    Williams        1m21.575s  +3.696   86
11.  Charles Pic         Caterham        1m22.352s  +4.473   57
12.  Paul di Resta       Force India     1m23.729s  +5.850   7

Romain Grosjean demostró nuevamente la velocidad de su nuevo Lotus E21 en Jerez de la Frontera y fue el piloto más rápido de la jornada. El francés mejoró por algunas décimas el tiempo de ayer de Button y aventajó a Paul Di Resta por más de siete décimas. Hamilton se accidentó y Mercedes sigue con problemas.


Más allá del mejor tiempo de Romain Grosjean en un nuevo día de prácticas en Jerez, la noticia del día fue nuevamente una falla del Mercedes W04, que en esta oportunidad produjo el accidente de Lewis Hamilton en su primer día con su nueva escudería. El piloto inglés confirmó junto con el equipo que el problema estuvo en la presión de los frenos traseros y que eso motivó la salida de pista del W04, sin consecuencias físicas para el piloto. Así, Hamilton giró solo 15 vueltas, que sumadas a las 14 de Rosberg ayer, hacen un total de 29 en dos días, una marca muy baja a la hora de probar nuevas cosas en los autos.

Grosjean y Di Resta completaron 95 vueltas en el total del día y fueron los dos pilotos más veloces en pista. El francés ayer había sido muy veloz por la mañana, pero su tiempo había sido batido después del mediodía por el McLaren de Button. Hoy, Grosjean aceleró a fondo y se quedó con lo mejor del día, bajando incluso la marca de la jornada de ayer.

Mark Webber fue el piloto que más giró hoy, con 101 vueltas a bordo de su flamante Red Bull RB9. El australiano confirmó que la escudería austriaca está "mucho mejor que hace un año exactamente".

Checo Pérez tuvo su día de bautismo a bordo del McLaren finalmente. El mexicano pudo aprovechar el día completo y realizó un total de 81 vueltas, con distintas pruebas y simulacros de carrera. Finalizó séptimo a 1.354, justo por delante del brasileño Felipe Massa con la Ferrari F138.

Los tiempos del día 2 en Jerez:

Pos  Driver               Team         Time                 Laps
 1.  Romain Grosjean      Lotus        1m18.218s            95
 2.  Paul di Resta        Force India  1m19.003s  + 0.785s  95
 3.  Daniel Ricciardo     Toro Rosso   1m19.134s  + 0.916s  83
 4.  Mark Webber          Red Bull     1m19.338s  + 1.120s  101
 5.  Nico Hulkenberg      Sauber       1m19.502s  + 1.284s  99
 6.  Lewis Hamilton       Mercedes     1m19.519s  + 1.301s  15
 7.  Sergio Perez         McLaren      1m19.572s  + 1.354s  81
 8.  Felipe Massa         Ferrari      1m19.914s  + 1.696s  78
 9.  Pastor Maldonado     Williams     1m20.693s  + 2.475s  71
10.  James Rossiter       Force India  1m21.273s  + 3.055s  19
11.  Giedo van der Garde  Caterham     1m21.311s  + 3.093s  88
12.  Luiz Razia           Marussia     1m23.537s  + 5.319s  31

El McLaren MP4-28 fue el más veloz del día con Jenson Button como piloto. El británico tuvo inconvenientes por la mañana, pero en la sección vespertina aceleró a fondo. Mejoras en algunos equipos, problemas para otros... así son los primeros días de entrenamientos de cara a una nueva temporada.

La mañana había iniciado de manera complicada para Jenson Button, que tras girar solamente tres vueltas comenzó a sentir los problemas de la bomba de combustible de su flamante McLaren. Hasta allí, Romain Grosjean, con el Lotus E21, había sido el más rápido en el circuito de Jerez de la Frontera, al sur de España.

Pero a la tarde el equipo con base en Woking puso bien a punto el McLaren y pudo solucionar los inconvenientes. Jenson Button giró 34 vueltas después del mediodía y le alcanzó para quedar al frente de los tiempos por casi un segundo sobre el Red Bull RB9 de Mark Webber y el Lotus E21 de Romain Grosjean.

Webber comentó que "el RB9 es muy similar al auto con el que terminaron la temporada 2012, es una evolución. No tuvimos grandes sorpresas". Ante estas declaraciones del piloto australiano, queda casi confirmado implícitamente que Red Bull y Adrian Newey siguen trabajando con todas las vistas puestas en continuar mejorando el auto que presentaron el pasado domingo de cara a la nueva temporada que comenzará el próximo 17 de marzo en Australia.

Por parte de Ferrari, Felipe Massa girará tres días, mientras que el último será para Pedro de la Rosa ya que Fernando Alonso no estará presente en Jerez en esta primera tanda de tests. El brasileño fue sexto en la general del día, pero aseguró que "Ferrari está en un plan muy distinto al que realizaba con la F2012 del año pasado".

Quien no logró completar muchos kilómetros con su nuevo coche fue Nico Rosberg, algo que es muy importante en estos tests de pretemporada. El Mercedes W04 sufrió un grave problema eléctrico al inicio de la mañana que dejó al alemán parado sobre el asfalto y le impidió volver a salir a rodar en todo el día. El equipo tuvo que empezar entonces a planificar ya las tareas para el segundo día, dando por terminado el trabajo de este martes con sólo 11 vueltas realizadas. "Estos contratiempos son parte del juego", reconoció Rosberg tras bajarse del W04.

 Williams no estrenará su FW35 hasta los primeros test de Barcelona, y aquí en Jerez están realizando pruebas con un FW34 modificado, incluyendo el panel embellecedor del morro mediante el cual no se aprecia el escalón. Pastor Maldonado estuvo al volante del monoplaza de Grove durante este primer día, completando 84 vueltas y terminando con el noveno mejor registro.

Quien más vueltas giró en el primer día de Jerez fue Paul Di Resta con el VJM06 de Force India. El escocés aprovechó a fondo la jornada y finalizó cuarto a casi un segundo y medio del tiempo de Button.

Max Chilton, debutante con Marussia esta temporada 2013, sufrió el primer golpe del año. Según el británico, su MR02 tuvo problemas en la suspensión que lo hicieron despistarse, pero afortunadamente salió ileso.

Los tiempos del Día 1 en Jerez:

Pos  Driver               Team         Time                 Laps
 1.  Jenson Button        McLaren      1m18.861s            37
 2.  Mark Webber          Red Bull     1m19.709s  + 0.848s  73
 3.  Romain Grosjean      Lotus        1m19.796s  + 0.935s  54
 4.  Paul di Resta        Force India  1m20.343s  + 1.482s  89
 5.  Daniel Ricciardo     Toro Rosso   1m20.401s  + 1.540s  70
 6.  Felipe Massa         Ferrari      1m20.536s  + 1.675s  64
 7.  Nico Hulkenberg      Sauber       1m20.699s  + 1.838s  79
 8.  Nico Rosberg         Mercedes     1m20.846s  + 1.985s  14
 9.  Pastor Maldonado     Williams     1m20.864s  + 2.003s  84
10.  Giedo van der Garde  Caterham     1m21.915s  + 3.054s  64
11.  Max Chilton          Marussia     1m24.176s  + 5.315s  29

La escudería tricampeona del mundo de Fórmula 1 develó su nueva arma para conquistar nuevamente lo más alto. El diseño del RB9 de Adrian Newey no presenta grandes revoluciones para Red Bull, pero sí algunas evoluciones respecto a su anterior vehículo.

Para marcar una comparación con los otros autos presentados, Red Bull siguió la línea de Lotus y mostró su RB9 con la trompa escalonada. A pesar de mantener el estilo del 2012 en este sector, Adrian Newey decidió quitar la apertura que existía allí. En cuanto al sistema de suspensión delantera y a diferencia de Ferrari, Red Bull mantuvo el push-rod para esta nueva temporada.

En lo estético, el ingreso de Infiniti como patrocinador principal de la escudería, se ha hecho notar en la decoración del monoplaza, que gana en color violeta, un tono inédito en sus antecesores. El logo de la gama de automóviles 'premium' del gigante Nissan también gana presencia en los pontones del monoplaza.

Sebastian Vettel y Mark Webber serán por cuarta temporada consecutiva los encargados de llevar adelante el proyecto del RB9, y rezan en Milton Keynes para que sea con tanto éxito como los años anteriores. Tres campeonatos del mundo en Pilotos para el alemán, y tres coronas para Red Bull en Constructores, marcan el poderío de los diseños de los autos de Adrian Newey, quien a pesar de todo esto aseguro que "el RB9 es una evolución y que creo haber dado un pequeño paso adelante". Solo el tiempo dirá si ese paso es pequeño o no.

Sauber presentó el vehículo con el que tratará de repetir los podios conseguidos en una buena temporada 2012. El C32 será el auto que tendrán el mexicano Esteban Gutiérrez y el alemán Nico Hulkenberg para cumplir el objetivo. Parte del diseño fue inspirado en el accidente de Checo Pérez en Mónaco 2011.


Más allá de sus nuevos pontones, lo que más sorprendió en el descubrimiento del Sauber C32 fue el color. La escudería suiza dejó el color blanco predominante que mostró en los últimos años para volver a los tonos oscuros, tal como lo hiciera en sus inicios a principios y mediados de los años 90.

En cuanto a la trompa escalonada que ya escondieron Ferrari, McLaren y Force India, el equipo Sauber optó por una opción intermedia. No introdujo el panel que la cubre, pero sí integró una especie de pequeñas barras laterales que forman la unión entre la parte alta y baja del escalón.

Con motores Ferrari y con Esteban Gutiérrez y Nico Hulkenberg, Sauber buscará repetir los buenos resultados de la temporada 2012, que vio tres veces a Checo Pérez y una a Kamui Kobayashi en el podio.

El diseño de los pontones está inspirado en el accidente de Checo durante la clasificación en Mónaco 2011, justamente para mejorar la amortiguación de golpes pero a la vez teniendo buena aerodinamia en los sectores laterales del Sauber C32.

El holandés Giedo van der Garde fue confirmado hace pocas horas como el segundo piloto de la escudería Caterham. Tras varias temporadas en GP2 y algunos tests con el equipo de capitales malayos, será compañero de Charles Pic en una de las parejas con menos experiencia de la grilla de la Fórmula 1.

Giedo van der Garde tiene una larga trayectoria en categorías menores, con Masters de Fórmula 3, temporadas de Fórmula Renault 3.5 y cuatro años de GP2. El piloto holandés ganó dos carreras en la antecesora de la Fórmula 1 con el equipo Caterham Racing y consiguió seis podios. Además, durante 2012 fue probador en los entrenamientos de los viernes en seis ocasiones con la misma escudería.

"Estoy muy emocionado por confirmar que correré la temporada 2013 de F1 con el equipo Caterham. Quiero dar las gracias a Cyril, Tony Fernandes, McGregor y a todos los que han trabajado tan duro para que esto suceda. Sé que estoy listo para dar el paso a la F1 y todo lo que he hecho en mi carrera, sobre todo este último año con el equipo, me ha llevado a conseguir mi objetivo final. Durante todo 2012, pude integrarme en el equipo, tanto en las sesiones de viernes en circuitos que eran nuevos para mi, como siendo piloto reserva. Ahora puedo seguir aprendiendo en el máximo nivel del deporte de motor y demostrar que estoy preparado para la F1. No veo el momento de comenzar a trabajar", remarcó van der Garde al ser anunciado como piloto de Caterham.

El equipo Force India presentó su nuevo vehículo para la próxima temporada pero con un faltante muy importante: su segundo piloto. Solo Paul Di Resta fue confirmado hasta el momento, por lo que el VJM06 tuvo a su lado solamente al piloto escocés. Es el cuarto auto presentado y el tercero que eliminó la trompa escalonada.

Tal como sucedió en las presentaciones de Ferrari y McLaren, el Force India también se vio con una trompa mucho más estilizada y bonita en comparación a la del año pasado. El famoso escalón no estará presente y se concreta esta tendencia al menos en los primeros autos develados. La parte trasera es muy parecida a la diseñada por el equipo McLaren, y la parte delantera, la del alerón, mantiene las líneas canalizadoras de 2012.

Lo más resonante y casi insólito de la presentación del nuevo VJM06 fue la falta del segundo piloto, y no porque no pudiera asistir, sino porque aún no fue contratado. Solamente Paul Di Resta estuvo en Silverstone para develar el nuevo Force India, pero el equipo asiático aún no despejó las dudas sobre quién será su compañero de equipo en la temporada 2013. Jules Bianchi, Adrian Sutil y Bruno Senna son las opciones que suenan con más fuerza.

A pesar de la lluvia, Paul Di Resta se dio el gustó y se subió al flamante modelo para dar unas vueltas en Silverstone. Lo hizo con las gomas de lluvia extrema debido a las condiciones del clima y a que no es una prueba del vehículo, sino solamente una presentación del mismo.

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Fernando Alonso espera tener en la F138 el arma ideal para pelear el campeonato hasta el final, tal como ocurriera en 2012, pero con un desenlace distinto para él. La clave será el arranque y tener un buen ritmo ya en las primeras pruebas del año. "Ya estoy centrado en preparar el campeonato", remarcó el asturiano.

Hemos tenido un diciembre muy ocupado y he estado muy implicado en el coche en enero hasta hace una semana así que creo que lo adecuado es dar un paso atrás y prepararse para estar al 100% desde Australia hasta Brasil".

Somos muy afortunados en este equipo porque todos confiamos implícitamente en los otros y en el resto del equipo. Lo mismo pasa con Pedro y Felipe ya que sólo somos una persona".

Creo que será muy difícil que se repita lo que vimos el año pasado con siete ganadores distintos en las siete primeras carreras. Las reglas ahora son más estables, como vimos al final de la temporada cuando, de hecho, vimos a los equipos de cabeza destacar," razona el ovetense".

"Los equipos que han ganado de manera consistente en los últimos años volverá y creo que tendremos dos o tres equipos que ganarán prácticamente todas las carreras y el objetivo es ser uno de esos equipos".

Llegó el momento más esperado por los fans del Cavallino Rampante y la F138 fue presentada en sociedad junto a Fernando Alonso y Felipe Massa. La Scuderia de Maranello mantiene la alineación para 2013 pero cambia varios aspectos en su vehículo que espera le permitan pelear la punta desde el inicio del campeonato.

Ferrari develó su nuevo vehículo de cara a la temporada 2013 de Fórmula 1 y sorprendió con algunos cambios en la estructura y diseño. La F138 no presenta la trompa escalonada, tiene variantes en los escapes ahora estilo coanda y remarca una línea más fina en el sector trasero del vehículo. Otra cosa que destaca en el coche es la zona de los pontones, que se han afinado para esta temporada. Si analizamos la suspensión de este nuevo vehículo, veremos que en el coche se ha mantenido el pull-rod tanto en la parte delantera como en la trasera.

La denominación F138 tiene una explicación muy sencilla: F de Ferrari, 13 del año 2013 y 8 por el número de cilindros que posee el motor. Cabe destacar, que por un tiempo al menos será la última vez que se presenten impulsores V8, ya que la normativa impone los V6 turbo a partir de 2014.

Hay que tener en cuenta que los directivos máximos de Ferrari en Fórmula 1 ya advirtieron que se realizarán muchos cambios y modificaciones para adaptar el vehículo de la mejor manera de aquí al inicio de la temporada. Es por eso que algunos elementos que se hayan podido ver en esta presentación no estén o varíen para el arranque del año en Melbourne, el 17 de marzo próximo.

"En las últimas semanas y en las próximas estaré totalmente centrado en preparar el campeonato. Hemos tenido un diciembre muy ocupado y he estado muy implicado en el coche en enero hasta hace una semana así que creo que lo adecuado es dar un paso atrás y prepararse para estar al 100% desde Australia hasta Brasil", remarcó Fernando Alonso, subcampeón de la temporada 2012.

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Sergio Pérez llegó a uno de los equipos más importantes de la historia de la Fórmula 1. En McLaren tendrá sus oportunidades para finalmente poder vencer una carrera, tras estar muy cerca de lograrlo en la pasada temporada. Con dos años completos en Sauber, Checo está listo para su máximo desafío a nivel deportivo.

Para mí este es un gran día. De hecho, cada día de este año ha sido genial. He trabajado duro con mi nuevo equipo para que todo esté preparado para el inicio de la temporada 2013, y ha sido un viaje increíble el conocer esta organización. Estoy muy orgulloso de ser un piloto de Vodafone McLaren Mercedes. Ver regresar a la vida a unos coches tan famosos hoy, y saber que estaré pilotando para el equipo en su 50 aniversario es un sentimiento muy especial."

"Por supuesto, soy plenamente consciente de lo que me espera, y estas dos semanas ya han sido intensas: empezar a conocer el equipo, a mis ingenieros y mecánicos, aprender nuevas formas de trabajar y, por supuesto, aprender todo sobre un nuevo monoplaza, algo que necesitaré hacer en sólo seis días de entrenamientos en la pista. Es un gran reto."

"Pero van a ser unas semanas muy emocionantes. Aunque haya estado compitiendo en la Fórmula 1 durante las últimas dos temporadas, cada monoplaza es diferente y lleva un tiempo adaptarse a él. Primero, tendré que entender las diferentes características del coche; segundo, tendré que aprender cómo trabajar mejor con mis ingenieros para hacer que el coche se adapte a mi estilo de pilotaje. Va a ser un viaje interesante y emocionante."

"Estoy más preparado que nunca para el inicio de una nueva temporada. Me siento totalmente en forma, centrado y fresco. Queda aún mucho por hacer, pero mi objetivo es sentirme seguro, cómodo y preparado para competir cuando llegue a Australia en sólo unas semanas."

El equipo McLaren fue el segundo en develar su monoplaza para la temporada 2013: el MP4-28. Con la presencia de sus pilotos titulares, Jenson Button y Sergio Pérez, se mostró en sociedad el primer auto sin trompa escalonada, un concepto que parece que se repetirá entre otros equipos.

Todo México estuvo a la expectativa y vivió la presentación de Checo Pérez en McLaren, convirtiéndose así en el primer latinoamericano en subirse a un auto de la escudería inglesa desde Juan Pablo Montoya, a mediados de 2006. La principal característica del MP4-28 es que no presenta la trompa escalonada que pudimos ver en casi todos los coches del año pasado, por lo que McLaren ha decidido mantener un chasis más lineal. La forma de los pontones también ha cambiado un poco, ya que no se han diseñado de forma tan rectangular.

Si se analiza con cuidado el auto, se puede observar que ambos alerones, el delantero y el trasero, se han modificado ligeramente respecto al del año pasado. En lo que respecta a las suspensiones, el propio equipo ha confirmado que el MP4-28 llevará pull-rod en la parte trasera y en la delantera, donde el morro se muestra más elevado que en su predecesor.

Sergio Pérez será uno de los tres pilotos latinoamericanos que compitan en la Fórmula 1 en la próxima temporada, junto a su compatriota Esteban Gutiérrez y al venezolano Pastor Maldonado. Checo tendrá la gran chance de anotarse su primera victoria en la máxima categoría y está bien preparado para ello.

"Estoy más preparado que nunca para el inicio de una nueva temporada. Me siento totalmente en forma, centrado y fresco. Queda aún mucho por hacer, pero mi objetivo es sentirme seguro, cómodo y preparado para competir cuando llegue a Australia en sólo unas semanas", remarcó el mexicano en la presentación del flamante MP4-28.

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Kimi Raikkonen se mostró muy ilusionado con el nuevo Lotus E21 de cara a la temporada 2013 de Fórmula 1. El finlandés ya ganó en su regreso a la máxima categoría -Abu Dhabi- y está confiado en poder repetir y hasta intentar pelear por el campeonato. Ganas no le faltan. Auto, tampoco.

"El año pasado fue mi regreso a la Fórmula 1 y estuvo bastante bien. Este año será mi segunda temporada con Lotus y la undécima en la F1, así que tengo una idea bastante buena de lo que puedo esperarme. Seguro que será una temporada emocionante con mucho de qué hablar. En cuanto a mí, seguiré haciéndolo lo mejor que pueda; veremos cómo de bueno es nuestro coche, y cómo son los de los rivales también."

"La continuidad ayuda. No es algo por lo que de repente vayas a empezar a ganar carreras, pero es bueno seguir teniendo el mismo equipo ya que comprendes cómo trabajan y ellos entienden cómo trabajas tú. Juntos hemos desarrollado rápidamente una buena forma de trabajar el año pasado y no hay motivos que indiquen que eso no continuará siendo así esta temporada."

"Por supuesto, no he pilotado aún el E21 así que es difícil decir qué puede o no ser posible en este año. Sabemos que tuvimos un buen coche la pasada temporada, pero todo el mundo está trabajando duro para tener el mejor paquete inicial. Trabajaré con el equipo para ayudar a fortalecer el coche tanto como podamos, y en Melbourne tendremos nuestra primera muestra de resultados. Nos espera una temporada larga. 2012 fue un buen inicio, veamos lo que podemos hacer en 2013."

"Creo que el equipo tiene lo necesario para ganar el Campeonato. Tengo claro que son grandes competidores, lo sé porque trabajo con ellos, y puedes ver en su historia que han ganado campeonatos. No hay nada de lo que haya visto el año pasado que me haga pensar que es imposible ganar un campeonato en el futuro. Por supuesto, la competición es muy dura y todo el mundo quiere ganar, pero el equipo ya ha derrotado a todos anteriormente y puede hacerlo de nuevo."

El equipo Lotus inauguró la temporada de presentaciones de los vehículos 2013 de Fórmula 1. Es el primer contacto que los fanáticos tienen con los autos, la mayoría de los cuales estarán girando en los próximos tests en Jerez de la Frontera. Kimi Raikkonen y Romain Grosjean seguirán pilotando para la escudería de base en Enstone, que mantuvo la trompa escalonada en su diseño.

El Lotus E21 presenta algunos cambios respecto a su anterior versión de 2012. La parte trasera del coche es prácticamente la misma que utilizó el Red Bull RB8 durante la temporada pasada. Por ello, la suspensión trasera del E21 será 'pull-rod', y en esta zona del monoplaza no abundarán los flaps y los apéndices. Esto supone una clara ventaja, ya que al ser tan limpia la zona trasera, el aire puede pasar a través de ella sin necesidad de realizar 'turbulencias'. En lo que respecta a la zona delantera, el E21 mantendrá la suspensión 'push-rod'.

En cuanto a lo estético, Lotus mantuvo los colores negro y dorado pero agregó algunos vivos rojos. Mucho influyen los auspicios de Total y Genii, así también como Burn, la bebida energizante de Coca-Cola. En la parte superior, a los costados de la toma de aire, se podrá leer el nombre del piloto que conduce, Kimi o Romain.

Los pilotos son los mismos que en el 2012 llevaron a Lotus a pelear por las victorias: Kimi Raikkonen -consiguió un triunfo en Abu Dhabi- y Romain Grosjean -logró tres podios en la temporada-. Además, el equipo inglés confirmó a sus tres pilotos testers o probadores. Nicolas Prost, Jerome d'Ambrosio y el campeón 2012 de GP2, Davide Valsecchi.

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