El Consejo Mundial del Deporte Motor confirmó hoy el calendario oficial para la temporada 2014, con la inclusión de New Jersey y México en junio y noviembre respectivamente. Estas dos carreras, junto con Corea del Sur, permanecen con un asterisco para aprobación final. De ratificarse todas las fechas, sería el campeonato más largo de la historia con 22 Grandes Premios, algo que aún no es muy bien recibido por los equipos.


En las reuniones del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en Croacia, se trató el tema del calendario 2014 de Fórmula 1, con nuevas inclusiones y ratificación de algunas fechas.

New Jersey, también conocido como futuro Gran Premio de América, no había sido tenido en cuenta en el borrado de calendario que se le había entregado a los equipos en el Gran Premio de Italia. Pero tras apoyo de Bernie Ecclestone y palabras positivas de los organizadores, la carrera fue otorgada una fecha, algo polémica por cuestiones de logística, pero también apretada por poca disponibilidad del calendario mundial. New Jersey tiene hasta ahora el 1º de junio para organizar su carrera 2014, pero estaría en medio de Mónaco y Canadá, estas tres consecutivas, algo inédito para la categoría y de difícil organización para la logística de los equipos.

Por su parte, el Gran Premio de México, a disputarse en el Autódromo Hermanos Rodríguez, fue confirmada su fecha para el 16 de noviembre, aunque vuelve a aparecer con el asterisco de sujeto a confirmación. Con el correr de los meses se sabrá con certeza si ese asterisco finalmente podrá ser borrado.

Corea del Sur es la tercer carrera que aparece con asterisco, pero con fecha para el 27 de abril, la quinta del año. El Gran Premio coreano no ha colmado las expectativas en sus tres años de aparición en el calendario de Fórmula 1.

Rusia fue ratificada para el 5 de octubre en Sochi, dentro de la segunda mitad del calendario 2014. En el borrador entregado a principios de septiembre, figuraba sujeta a confirmación, algo que ya fue aprobado y el país del norte asiático/europeo entrará por primera vez al circo mundial.

16 March       Grand Prix of Australia
30 March       Grand Prix of Malaysia
06 April       Grand Prix of Bahrain
20 April       Grand Prix of China
27 April       Grand Prix of Korea (provisional)
11 May         Grand Prix of Spain
25 May         Grand Prix of Monaco
01 June        Grand Prix of America, New Jersey (provisional*)
08 June        Grand Prix of Canada
22 June        Grand Prix of Austria
06 July        Grand Prix of Great Britain
20 July        Grand Prix of Germany (Hockenheim)
27 July        Grand Prix of Hungary
24 August      Grand Prix of Belgium
07 September   Grand Prix of Italy
21 September   Grand Prix of Singapore
05 October     Grand Prix of Russia (Sochi)
12 October     Grand Prix of Japan
26 October     Grand Prix of Abu Dhabi
09 November    Grand Prix of USA (Austin)
16 November    Grand Prix of Mexico (provisional*)
30 November    Grand Prix of Brazil

La Scuderia Ferrari está lista para reinaugurar su túnel de viento y encarar de mejor forma la temporada 2014, un año de muchos cambios para la Fórmula 1. Hace casi un año, esta herramienta fundamental para el desarrollo de los autos había sido cerrada por mal funcionamiento y el equipo italiano se encontraba utilizando las facilidades de Toyota, en Colonia.

Uno de los principales problemas que ha tenido Ferrari en el último año y medio fue su túnel de viento. No funcionaba de la mejor forma y no había correlación con los datos obtenidos allí y los que después se veían en pista en el fin de semana de Gran Premio. Esto fue un error muy grande y varios pasos atrás juntos, con palabras recordadas como las de Fernando Alonso con respecto a los nuevos elementos que se llevaban a cada carrera: "Cada cosa que traemos, vuelve directo a la fábrica". Esto no le daba la posibilidad a Ferrari de desarrollar el auto de la manera que deseaban, por lo que estaban en desventaja con los equipos rivales.

El 'Cavallino Rampante' tomó la decisión en octubre de 2012 de cerrar el túnel de viento para realizarle modificaciones y ajustes. Al mismo tiempo, pasó a utilizar las facilidades de Toyota en Colonia, que son aprovechadas por distintos equipos actuales de Fórmula 1 que no tienen sus propias instalaciones.

Stefano Domenicali se refirió al respecto en una comparación muy particular con otro deporte: "Es como jugar al básquet con una mano detrás de la espalda. Puedes hacer eso para el entrenamiento, pero cuando tienes que jugar es mejor usar las dos manos. Deberíamos estar de vuelta con las dos manos ahora".

"Es muy importante para nosotros. Hemos estado sufriendo durante dos años, porque tuvimos problemas de correlación. Así que estamos con muchas ganas de abrirlo de nuevo, ya que será una herramienta masiva para utilizar", comentó Domenicali.

El progreso y desarrollo de los autos de Fórmula 1 de Ferrari se vio dificultado por las fallas en el túnel de viento y esto se plasmó en las pistas del calendario. Simone Resta, jefe de diseño adjunto en Ferrari, está de acuerdo con la actualización del túnel de viento.

"Bajo la dirección de Stefano Domenicali, el equipo ha invertido mucho en mejoras del túnel y operaciones. En nuestro mundo, todo se mueve muy rápidamente, sin interrupciones y lleva mucho tiempo para hacer una actualización importante. Si no, usted está haciendo mejoras incrementales. El túnel de viento de Toyota es un buen servicio y no está siendo utilizado solo por nosotros, sino también a otros equipos. Esto nos ha dado la oportunidad de estar listos a finales de octubre con nuestras instalaciones, que serán mucho mejores que antes", señaló Resta.

Cabe destacar que esta reapertura del túnel de viento, ayudaría mucho a Ferrari para el desarrollo del auto de 2014, que ya está bastante avanzado. No tendría mayor efecto sobre la temporada 2013, año considerado prácticamente perdido por la Scuderia.

El Gran Premio de Singapur dejó números y datos muy interesantes. Comenzando por la diferencia que Vettel le sacó al segundo Alonso que no se veía en piso seco desde la temporada 2005, hasta la sequía de poles de Kimi Raikkonen dentro de la Fórmula 1. Analizamos las principales estadísticas después de la 13ra fecha del año.

Sebastian Vettel se encamina rumbo al cuarto título consecutivo tras un Gran Premio de Singapur que ganó de punta a punta y bajo control total a todo momento. El alemán perdió el liderazgo por algunos metros en la curva 1, pero una vez adelante nadie pudo acercarse a su ritmo demoledor. Esperando la seguidilla de circuitos que benefician a Red Bull, Vettel venció en la noche de Marina Bay, por delante de Alonso y Raikkonen, que hicieron excelentes carreras de recuperación para llegar al podio.


El Gran Premio de Singapur presentaba un claro dominador en la previa: Sebastian Vettel. Sus rivales sabían que la única posibilidad de intentar batirlo era quedando delante suyo en la primera curva. Y eso fue precisamente lo que hizo Nico Rosberg. El alemán de Mercedes largó muy bien y llegó primero a la frenada, pero se fue un poco de trompa y se pasó de largo, permitiendo que Vettel recuperara el lugar de privilegio. Allí se terminaron las esperanzas de todos, porque el Red Bull sacó rápidamente más de cinco segundos de diferencia en las primeras vueltas.

Otro movimiento interesante de la largada fue el que realizó Fernando Alonso, que una vez más partió de gran manera y saltó de séptimo a tercero en la primera curva. A partir de allí, el asturiano pudo manejar la carrera más a su gusto que si hubiera estado en medio del pelotón.

Con Vettel escapado adelante, Rosberg detrás y Alonso un poco más relegado, la carrera se hizo monótona en la parte frontal. Las paradas en boxes del primer stint no modificaron el curso de las posiciones y todo parecía encaminarse a una victoria de Red Bull y buen trabajo de Mercedes y Alonso.

Pero promediando el Gran Premio, apareció el Safety Car (infaltable en Singapur) por un accidente de Daniel Ricciardo, quien siguió de largo contra una de las barreras de la curva que pasa por debajo de la tribuna. Allí, todos menos los Red Bull y los Mercedes ingresaron a pits por neumáticos nuevos, algo que sería clave en el resto de la competencia.

Luego del relanzamiento, Vettel se escapó nuevamente de forma rápida de Nico Rosberg, Mark Webber y Lewis Hamilton. Detrás de ellos venía Fernando Alonso, ya con neumáticos nuevos. Sebastian estiró diferencias y las llevó por encima de los 20s, incluso siendo muchísimo más veloz que sus rivales con las mismas gomas.

Aquellos que ya habían parado durante el período de Safety Car pudieron ir hasta el final, pero mermando de a poco en su rendimiento debido al desgaste de los neumáticos. Los Mercedes y Webber debieron parar, al igual que Vettel. Pero la gran diferencia estuvo en que Vettel había sacado casi 30s de diferencia, por lo que al parar volvió a salir en la punta. Mientras que los otros tres pilotos, tuvieron que reintegrarse al pelotón detrás del octavo lugar, lejos ya del podio.

Webber, Rosberg y Hamilton tuvieron que luchar, superando a Gutiérrez, Button y Pérez, entre otros, para llegar a los puestos más cercanos al podio. A esta altura, Kimi Raikkonen, de carrera silenciosa y progresiva tras sus dolores de espalda, superó en una maniobra extraordinaria a Jenson Button para ubicarse tercero detrás de Vettel y Alonso.

En la última vuelta, Mark Webber tuvo que abandonar por un incendio en su Red Bull, tras varios problemas en la caja y pérdida de agua. El australiano se subió a la Ferrari de Alonso, en el pontón izquierdo, y fue 'remolcado' hasta pits, pero ambos advertidos por FIA por situaciones peligrosas. Al ser la tercera advertencia de Webber, el australiano penalizará 10 lugares en la grilla de Corea.

Sebastian Vettel logró así su 33º victoria, y séptima del año después de 13 carreras. Alonso y Raikkonen, dos que recuperaron muchas posiciones, finalizaron una vez más en el podio. Un cierre de lujo para el Gran Premio de Singapur.

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	61	1:59:13.132	1	25
2	3	Fernando Alonso	Ferrari	61	+32.6 secs	7	18
3	7	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	61	+43.9 secs	13	15
4	9	Nico Rosberg	Mercedes	61	+51.1 secs	2	12
5	10	Lewis Hamilton	Mercedes	61	+53.1 secs	5	10
6	4	Felipe Massa	Ferrari	61	+63.8 secs	6	8
7	5	Jenson Button	McLaren-Mercedes	61	+83.3 secs	8	6
8	6	Sergio Perez	McLaren-Mercedes	61	+83.8 secs	14	4
9	11	Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	61	+84.2 secs	11	2
10	15	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	61	+84.6 secs	15	1
11	16	Pastor Maldonado	Williams-Renault	61	+88.4 secs	18
12	12	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	61	+97.8 secs	10
13	17	Valtteri Bottas	Williams-Renault	61	+105.161 secs	16
14	18	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	61	+113.512 secs	12
15	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	60	+1 Lap	4
16	21	Giedo van der Garde	Caterham-Renault	60	+1 Lap	20
17	23	Max Chilton	Marussia-Cosworth	60	+1 Lap	22
18	22	Jules Bianchi	Marussia-Cosworth	60	+1 Lap	21
19	20	Charles Pic	Caterham-Renault	60	+1 Lap	19
20	14	Paul di Resta	Force India-Mercedes	54	Accident	17
Ret	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	37	Pneumatics	3
Ret	19	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	23	Accident	9

Sebastian Vettel sabe que la apuesta de quedarse en pits en la última vuelta de la Q3 en Singapur pudo haber salido mal, pero le dio la oportunidad de guardar un juego más de neumáticos para la carrera y largar en la pole position por 41º vez en su trayectoria.

El final de la clasificación para el Gran Premio de Singapur fue emocionante dentro y fuera de la pista. Sebastian Vettel pensó que tenía asegurada la pole position con un grandioso tiempo que había registrado en su anterior salida, pero tuvo que vivir momentos de tensión para poder gritar 'Yes!' una vez conseguido el mejor lugar de partida.

Vettel vio cómo cada uno de sus rivales más directos este fin de semana iban mejorando parcial a parcial, incluso con tiempos más rápidos que los que el propio alemán había marcado. Grosjean, Rosberg y Webber lo acechaban, pero Vettel lo miró desde abajo.

"Fue un sentimiento extraño el del final de la Q3. Ya es extraño estar en el box cuando quedan dos minutos para que termine la sesión pero mucho peor es cuando tienes que ver a los otros hacer su intento final y ¡no puedes hacer nada! Estuve mirando los tiempos por sector de Romain, Nico y Mark en particular. Mark empezó marcando morado en el primero, luego Nico lo consiguió en el segundo y después Romain, pero por suerte, mi último sector fue suficientemente fuerte para mantenerme arriba", destacó el tricampeón mundial.

"Es una gran sensación ya que podría haber salido mal pero estoy muy contento con el resultado. El coche ha estado fenomenal durante todo el fin de semana. Ayer la diferencia delante era una sorpresa, pero hoy todo fue un poco más como esperábamos con Mercedes muy cerca", cerró Sebastian Vettel, quien mañana buscará con su Red Bull la victoria número 33 de su historial y dar un paso más de cara al título.

Sebastian Vettel consiguió su 41º pole position en el callejero de Marina Bay, en Singapur. El tricampeón mundial fue el más veloz a lo largo de todo el fin de semana y trasladó su rendimiento a la clasificación, para poder darse el lujo de ver la última vuelta de sus rivales desde su box y festejar cuando nadie pudo bajar su extraordinario registro de 1:42.841. Rosberg y Grosjean lo escoltaron, con un Fernando Alonso más retrasado, incluso por detrás de Felipe Massa, en la 7º colocación.

El dominio de Red Bull se intensificó en la segunda parte del campeonato, con victorias en Spa y Monza. Llegaron a Singapur y dominaron desde el viernes. Todo hacía parece que la clasificación sería absolutamente de Vettel y Red Bull, y así fue, pero con algún que otro suspiro en el final.

La Q1 no presentó noticias sobresalientes, teniendo a los Caterham, Marussia, Pastor Maldonado y Paul Di Resta eliminados y ubicados en el fondo para la largada de mañana. Todos giraron con gomas superblandas, excepto por Romain Grosjean y los Red Bull, que mañana tendrán un juego extra de la gama más blanda que llevó Pirelli a Singapur.

Ya en la Q2, los McLaren esperaron hasta último momento para salir a pista y eso le costó a Checo Pérez quedar eliminado en el 14º lugar. Su compañero Jenson Button entró con la justo a la Q3 después de ubicarse 10º. La gran noticia de esta sección fue el avance del mexicano Esteban Gutiérrez a la última clasificación por primera vez en el año, quedando por delante de su compañero Nico Hulkenberg.

Kimi Raikkonen acusó dolores en la espalda durante todo el fin de semana. En algún momento se puso en duda su participación en el Gran Premio mañana, pero el finés ya dijo que quiere correr sí o sí. Pero esto le hizo mermar su rendimiento y quedó fuera de la Q3, en el 12º lugar.

El shootout final presentó a los Red Bull marcando un gran tiempo de arranque. Sebastian Vettel bajó incluso lo hecho en la Q2 y volvió a pits como el resto. Pero la gran diferencia y emoción de la Q3 estuvo en el final. Cuando todos salieron a pista en busca de una última vuelta cronometrada, el alemán por radio le dijo a Guillaume Rocquelin, su ingeniero: "Puedo mejorar una o dos décimas más". Pero Vettel no volvió a salir, cuidando así otro juego más de neumáticos superblandos para la carrera.

El tiempo de Vettel parecía imbatible. Pero una vez en pista, Webber marcó un primer sector violeta (color que identifica al récord absoluto para el parcial). A los pocos segundos, lo mismo hicieron Grosjean y Rosberg pero con el segundo sector. Vettel ya miraba todo atentamente desde su box, abajo del auto y ya sin el casco. El alemán sufría porque sabía que su estrategia de quedarse en pits podía verse truncada por los otros pilotos que mejoraban.

Al cruzar la línea de meta ya con el reloj en cero, Webber se ubicó cuarto. Grosjean tercero. Rosberg segundo. Recién allí pudo respirar Sebastian Vettel, quien pudo mantener a su tiempo de 1:42.841 como el mejor de la tanda y quedarse así con la pole position.

Fernando Alonso y Ferrari no lograron encontrar un buen ritmo y permanecieron por detrás de los Red Bull, Mercedes y Romain Grosjean. Felipe Massa nuevamente batió al asturiano en clasificación y largará sexto, relegando a su compañero a la séptima colocación. Será interesante ver mañana el desempeño de ambos, después de que Massa declarara que de ahora en más corría "exclusivamente" para él.

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3	Laps
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	1:45.376	1:42.905	1:42.841	11
2	9	Nico Rosberg	Mercedes	1:45.208	1:43.892	1:42.932	17
3	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	1:45.851	1:43.957	1:43.058	21
4	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	1:45.271	1:43.727	1:43.152	12
5	10	Lewis Hamilton	Mercedes	1:44.196	1:43.920	1:43.254	17
6	4	Felipe Massa	Ferrari	1:45.658	1:44.376	1:43.890	19
7	3	Fernando Alonso	Ferrari	1:45.115	1:44.153	1:43.938	15
8	5	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:45.009	1:44.497	1:44.282	16
9	19	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	1:45.379	1:44.407	1:44.439	16
10	12	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	1:45.483	1:44.245	no time	14
11	11	Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	1:45.381	1:44.555		9
12	18	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	1:45.657	1:44.588		14
13	7	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	1:45.522	1:44.658		15
14	6	Sergio Perez	McLaren-Mercedes	1:45.164	1:44.752		6
15	15	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:45.960	1:45.185		14
16	17	Valtteri Bottas	Williams-Renault	1:45.982	1:45.388		13
17	14	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:46.121			8
18	16	Pastor Maldonado	Williams-Renault	1:46.619			10
19	20	Charles Pic	Caterham-Renault	1:48.111			6
20	21	Giedo van der Garde	Caterham-Renault	1:48.320			6
21	22	Jules Bianchi	Marussia-Cosworth	1:48.830			6
22	23	Max Chilton	Marussia-Cosworth	1:48.930			6
		Q1 107% Time		1:51.489

El alemán Sebastian Vettel se encamina a dominar nuevamente un fin de semana de Fórmula 1 después de asombrar a todo el Paddock con muy buenos tiempos y ritmo consistente en Singapur, tanto con poca carga de combustible como con tanque lleno. Red Bull al frente, Mercedes un paso atrás. Ferrari y Lotus, más lejos.

La primera tanda de entrenamientos para el Gran Premio de Singapur tuvo a Lewis Hamilton en lo más alto de la planilla de tiempos, con un buen rendimiento de Mercedes en una pista que le cae bien al piloto británico. Vettel había quedado detrás a ocho décimas, algo que se revirtió para la segunda sesión. Como es costumbre, en la FP1 se probaron solamente ls neumáticos medios, la gama más dura que llevó Pirelli a esta fecha.

Ya en la segunda parte del viernes, una vez caída la noche completamente en Singapur, fue momento para que Sebastian Vettel y Red Bull se lucieran. El tricampeón volvió a calzarse un casco plateado con brillantes que impactaban aún más bajo las luces del callejero, y pudo dominar tranquilamente la tanda bajo todas las condiciones de pista y auto.

Vettel marcó en su primera vuelta un tiempo que ya mejoraba lo hecho en la primera tanda, y tras algunos intentos de su compañero Mark Webber por quedar adelante, el líder del campeonato aceleró a fondo y marcó 1:44.249 para quedarse con lo mejor del día y acercarse mucho al récord histórico del circuito, al margen de los cambios que sufrió para esta edición en su curva 10.

Webber quedó detrás de Vettel, a seis décimas. Los Mercedes ya se encontraron a más de un segundo y la Ferrari de Fernando Alonso a casi un segundo y medio. Todo esto con gomas superblandas y poco combustible.

A la hora de los long runs, Vettel también dominó junto a Mark Webber, con un segundo de diferencia nuevamente a resto de sus rivales.

Pos Driver                Team                   Time        Gap    Laps
 1. Lewis Hamilton        Mercedes               1m47.055s           20
 2. Mark Webber           Red Bull-Renault       1m47.420s  +0.365s  20
 3. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1m47.885s  +0.830s  19
 4. Nico Rosberg          Mercedes               1m48.239s  +1.184s  23
 5. Kimi Raikkonen        Lotus-Renault          1m48.354s  +1.299s  18
 6. Romain Grosjean       Lotus-Renault          1m48.355s  +1.300s  12
 7. Fernando Alonso       Ferrari                1m48.362s  +1.307s  21
 8. Sergio Perez          McLaren-Mercedes       1m49.267s  +2.212s  20
 9. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari     1m49.348s  +2.293s  23
10. Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari         1m49.355s  +2.300s  21
11. Pastor Maldonado      Williams-Renault       1m49.481s  +2.426s  20
12. Felipe Massa          Ferrari                1m49.493s  +2.438s  16
13. Valtteri Bottas       Williams-Renault       1m49.510s  +2.455s  21
14. Jenson Button         McLaren-Mercedes       1m49.608s  +2.553s  20
15. Paul di Resta         Force India-Mercedes   1m49.887s  +2.832s  18
16. Adrian Sutil          Force India-Mercedes   1m50.092s  +3.037s  20
17. Nico Hulkenberg       Sauber-Ferrari         1m50.222s  +3.167s  17
18. Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari     1m50.757s  +3.702s  16
19. Jules Bianchi         Marussia-Cosworth      1m52.359s  +5.304s  16
20. Max Chilton           Marussia-Cosworth      1m52.673s  +5.618s  15
21. Giedo van der Garde   Caterham-Renault       1m52.920s  +5.865s  24
22. Charles Pic           Caterham-Renault       1m53.647s  +6.592s  23

Pos Driver                Team                    Time        Gap    Laps
 1. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault        1m44.249s           34
 2. Mark Webber           Red Bull-Renault        1m44.853s  +0.604s  30
 3. Nico Rosberg          Mercedes                1m45.258s  +1.009s  34
 4. Lewis Hamilton        Mercedes                1m45.368s  +1.119s  33
 5. Romain Grosjean       Lotus-Renault           1m45.411s  +1.162s  18
 6. Fernando Alonso       Ferrari                 1m45.691s  +1.442s  32
 7. Jenson Button         McLaren-Mercedes        1m45.754s  +1.505s  30
 8. Kimi Raikkonen        Lotus-Renault           1m45.778s  +1.529s  32
 9. Adrian Sutil          Force India-Mercedes    1m46.002s  +1.753s  27
10. Sergio Perez          McLaren-Mercedes        1m46.025s  +1.776s  31
11. Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari      1m46.406s  +2.157s  34
12. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari      1m46.429s  +2.180s  33
13. Paul di Resta         Force India-Mercedes    1m46.606s  +2.357s  33
14. Nico Hulkenberg       Sauber-Ferrari          1m46.808s  +2.559s  36
15. Felipe Massa          Ferrari                 1m46.870s  +2.621s  33
16. Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari          1m47.287s  +3.038s  29
17. Valtteri Bottas       Williams-Renault        1m47.434s  +3.185s  33
18. Pastor Maldonado      Williams-Renault        1m47.761s  +3.512s  25
19. Giedo van der Garde   Caterham-Renault        1m49.434s  +5.185s  34
20. Charles Pic           Caterham-Renault        1m49.526s  +5.277s  34
21. Max Chilton           Marussia-Cosworth       1m49.619s  +5.370s  33
22. Jules Bianchi         Marussia-Cosworth       1m49.731s  +5.482s  30

No hace una década aún del ingreso del callejero de Marina Bay a la Fórmula 1 pero su clima tan especial durante el fin de semana y la competencia nocturna con iluminación artificial, ya lo convirtieron en un clásico y uno de los puntos altos de la temporada. Aquí les presentamos un Quiz. Son 15 preguntas, algunas más fáciles, otras más difíciles. ¿Cuánto saben sobre el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1?


Preguntas

1. ¿En qué año ingresó Singapur al calendario de Fórmula 1?

2. ¿Qué problema tuvo Felipe Massa en la edición 2008?

3. ¿Qué curva fue removida/cambiada para la edición 2013?

4. ¿Quiénes son los únicos tres ganadores que vio Singapur?

5. En 2008, Fernando Alonso ganó con Renault después de mucha polémica por un accidente que habría sido a propósito. ¿Quién era el piloto en cuestión?

6. Michael Schumacher nunca sumó puntos en Singapur. ¿Contra qué pilotos chocó en 2011 y 2012?

7. ¿Quién tiene el récord de vuelta en carrera en el callejero de Marina Bay?

8. ¿Cómo terminó la carrera para Heikki Kovalainen en 2010?

9. ¿Cuánto duró el Gran Premio de Singapur de 2012?

10. ¿Quién es el único piloto no campeón de Fórmula 1 en haber hecho la pole en Marina Bay?

11. ¿A qué hora local comienza el Gran Premio?

12. Aproximadamente, ¿cuántos reflectores hay iluminando el trazado?

13. ¿En qué año del Gran Premio de Singapur se disputó la carrera 800 de la Fórmula 1?

14. ¿Quién fue el piloto que más veces subió al podio en Singapur?

15. ¿Cuántas veces se disputó el Gran Premio de Singapur bajo la lluvia?


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El circuito callejero de Marina Bay en Singapur recibe por sexta vez a la Fórmula 1 y continúa con su tradicional competencia nocturna, algo que le brinda un punto muy especial y un clima de fiesta a la categoría. En uno de los trazados más complicados y demandantes del año, los rivales de Sebastian Vettel buscarán cortar su racha de victorias, mientras que el alemán intentará conseguir su tercer triunfo consecutivo y seguir en el camino rumbo al campeonato.

El jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali, comentó acerca del regreso de Kimi Raikkonen a Maranello y comparó su actitud y valoración con respecto a su salida de 2009: "Es un mejor piloto ahora que cuando dejó el equipo hace unos años". El finlandés compartirá lugar en Ferrari con Fernando Alonso, en una de las parejas más fuertes de los últimos tiempos.