La Fórmula 1 vivió una nueva carrera lineal con Mercedes como claro dominador y un Lewis Hamilton imparable. El británico largó desde la pole y mantuvo la primera posición durante toda la carrera, que terminó una vuelta antes por error en la dirección de la prueba. Rosberg, puntero del campeonato, finalizó segundo y Fernando Alonso le dio a Ferrari el primer podio 'rosso' del año.

Ni la lluvia en la clasificación le permitió al resto de los equipos poder extirparle la pole a Mercedes. Hamilton lo hizo nuevamente, y volvió a repetir en carrera. Una largada perfecta para el británico, no tan así para Ricciardo que largaba segundo y cayó varias posiciones. Massa tuvo un buen comienzo pero se tocó con Alonso en una maniobra muy discutible. La primera curva afirmó a Hamilton adelante, seguido de Vettel, Alonso y Ricciardo. Desde más atrás, Rosberg fue a la carga y se trepó al podio.

Sin Safety Car ni lluvia, no hubo mucha acción en pista. Apenas algunos sobrepasos en posiciones importantes, pero nunca pelea por la punta. Hamilton se escapaba a razón de un segundo por vuelta en el primer stint, lo que le permitió mantener la punta cómodamente aún siendo el piloto que menos combustible consumía.

Mercedes está en otra categoría. El campeón 2008 ganó su tercera carrera consecutiva (primera vez que lo logra en Fórmula 1) y Nico Rosberg superó a los Red Bull y a Fernando Alonso para finalizar detrás de su compañero de equipo y mantener la punta del campeonato. Ferrari mejoró, pero sigue muy lejos del equipo alemán. Mientras tanto, Red Bull sigue penando con Sebastian Vettel, aunque algo mejor con Daniel Ricciardo. Esto queda claramente demostrado con el pedido de boxes para que el cuádruple campeón deje pasar a su nuevo compañero, por segunda carrera consecutiva.

Con poco atractivo en cuanto a la lucha en pista, sonido escaso con motores roncos V6 y un solo equipo que domina las acciones, la Fórmula 1 completó la catástrofe con un error que podría haber sido mucho más polémico aún sobre el final: la bandera a cuadros se le bajó a Hamilton una vuelta antes, y conforme al reglamento y el artículo 43.2, se clasificó con 54 vueltas en lugar de 56. Cartón lleno.

Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 44 Lewis Hamilton Mercedes 54 1:33:28.338 1 25
2 6 Nico Rosberg Mercedes 54 +18.0 secs 4 18
3 14 Fernando Alonso Ferrari 54 +23.6 secs 5 15
4 3 Daniel Ricciardo Red Bull Racing-Renault 54 +27.1 secs 2 12
5 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 54 +47.8 secs 3 10
6 27 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 54 +54.3 secs 8 8
7 77 Valtteri Bottas Williams-Mercedes 54 +55.7 secs 7 6
8 7 Kimi Räikkönen Ferrari 54 +76.3 secs 11 4
9 11 Sergio Perez Force India-Mercedes 54 +82.6 secs 16 2
10 26 Daniil Kvyat STR-Renault 53 +1 Lap 13 1
11 22 Jenson Button McLaren-Mercedes 53 +1 Lap 12
12 25 Jean-Eric Vergne STR-Renault 53 +1 Lap 9
13 20 Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 53 +1 Lap 15
14 13 Pastor Maldonado Lotus-Renault 53 +1 Lap 22
15 19 Felipe Massa Williams-Mercedes 53 +1 Lap 6
16 21 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 53 +1 Lap 17
17 17 Jules Bianchi Marussia-Ferrari 53 +1 Lap 19
18 10 Kamui Kobayashi Caterham-Renault 53 +1 Lap 18
19 4 Max Chilton Marussia-Ferrari 52 +2 Laps 21
20 9 Marcus Ericsson Caterham-Renault 52 +2 Laps 20
Ret 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 28 Gearbox 10
Ret 99 Adrian Sutil Sauber-Ferrari 5 Engine 14
El Circuito Internacional de Shangai fue inaugurado en 2004, en lo que alguna vez fue una zona  pantanosa que el arquitecto estrella de la actual F1, Herman Tilketransformó en un verdadero símbolo de la modernidad, con un equipamiento de primer nivel en todos los aspectos, aunque con alusiones a la ancestral cultura china tanto en las tribunas como en la propia pista. Por Sergio Núñez.



De hecho, sus primeras curvas evocan los símbolos del yin y el yang, y la forma del trazadoremite la figura del carácter chino shang (), que significa "por encima" o "ascendente" y quees parte de la propia palabra Shanghai.

El dibujo, de 5.451 metros a recorrer 56 veces(305,366 kilómetros), cuenta con una primera curva, la Caracolúnica en toda la temporada y muy complicada de transitar: es a la derecha e increíblemente larga y se va volviendo cada vez más estrecha hasta cerrarse de repente al final.A lo que hay que sumar las dos curvas contiguas que completan una sucesión casi infartante.

En total, son cinco curvas lentas, seis tramos rápidos y tres zonas ideales para adelantar, entre las que se destaca la larga recta trasera -de 1.175 metrosla más extensa del Mundial-, entre las curvas 13 y 14, donde se alcanza los 310 kilómetros por hora. Allí se encuentra una de las dos zonas de activación del DRSla otra está enla recta principal.

La puesta a punto, sin embargo, exige una alta carga aerodinámica por la gran cantidad de retomes y variantes de baja velocidad. De hecho, cerca del 80% de la vuelta se completa en curva. Además, el circuito de Shanghai es el más exigente del calendario para los frenos, razón por la cual el principal tipo de neumáticos a utilizar es el blando, ya que genera un mayor agarre, con el medio como opcional.

Todas las marcas a batir son de la primera edición del GP chino, donde Rubens Barrichello hizo la pole position en 1m 34s 012/1000 y ganó la competencia en 1h 29m 12s 420 con una Ferrari. El récord de vuelta en carrera, en cambio, pertenece a su entonces compañero Michael Schumacher, que completó su mejor giro en 1m 32s 238.
Incorporado al calendario de la F1 en septiembre 2004, el GP de China (en 2009 pasó a la primera parte del calendario) es uno de loshechos comerciales más significativos en la historia de la categoría. Por Sergio Núñez.
Es que pesa su escasatradición en automovilismo deportivo, la enorme nación asiática -casi 9,6 millones de km2 y más de 1.350 millones de habitantesse ha convertido en la economía de más rápido crecimiento desde la liberación y apertura financiera que a fines de los ’70 introdujo elférreo régimen comunista gobernante desde 1949. Tanto que hoy es la segunda economía mundial y el mayor importador y exportadores de bienes.

China ya no sólo centra su crecimiento en la agricultura sino en variados insumos industriales. Prueba de ello es su tradicional primer lugarcomo productor mundial de arroz, así como su reciente liderazgo entre los fabricantes de automotores, delante de Japón, Estados Unidos y Alemania.  

Shanghai, ubicada sobre la costa este del territorio y con 20 millones de habitantes -lo que la hace la ciudad más populosa del país-no es ajena a ese fenómeno. Básicamente, por su importantísimo puerto en la desembocaduramarítima del río Yang-Tsé y por el cual es conocida como “La Perla del Oriente”

Principal centro comercial y financiero de China, Shanghai es además un importante destinoturísticoUna de sus atracciones es el histórico paseo lindero al río Huangpuel Bundcon 24edificios que evidencian los restos del poder colonial británico y de variado estiloarquitectónico como el renacentista, gótico, barroco, neoclásico y art decó. Lo que contrastaen la otra orilla con los altísimos y modernosrascacielos del distrito Pudong, como la Torre de TV Perla de Oriente -de 468 metros y con tres esferas-, la Jin Mao y la del Centro Financiero Internacional.

Otros lugares turísticos son los Jardines Yuyan, diseñados en el siglo XVIla Casa de Té en Medio del Estanque, el Templo del Buda de Jadela Plaza del Pueblo, emplazada en el antiguo hipódromo y donde están el Gran Teatro de Shanghai, el Salón de Exposición de la Planificación Urbanística, el Edificio Gubernamental Municipal y el Museo de Shanghai. Una calle que desemboca en la plaza es la popular peatonal Nanjing, plagada detiendas y comercios. Otra famosa arteria es Zhapu lu, con numerosos restaurantes.

Xintiandi es también una zona comercial, conreconstruidas casas shikumen (del siglo XIX) quehoy albergan restaurantes, bares, tiendas y cines. Mientras que el barrio francés se caracteriza por su arquitectura colonial gala y porel Templo Jing’an, el más antiguo de la ciudad y donde hay una estatua de Buda de 3,8 metros de alto.

Cuando la F1 llegó a Shanghai, se encontró con un fabuloso autódromo construidcon 325 millones de dólares y que cuenta con excelentes dependencias para los equipos e impresionantestribunas que representan símbolos típicos de la historia china. El predio tiene capacidad para 200 mil espectadores, de los cuales 29 mil se ubican en la tribuna principal, frente a los boxes, desde donde se puede ver el 80% de la pista; y aunque los precios de las entradas son enormes para los salarios chinos, la concurrencia va en aumento.

Claro que en 2004 semejante despliegue contrastó con el gran desconocimiento queexistía sobre el Gran Circo, incluido el periodismo local. Tanto que en los días previos al primer GP,un grupo de reporteros le preguntó a MichaelSchumacher si su auto era rojo porque ése es el color de la suerte.
Los Horarios para el fin de semana del Gran Premio de China 2014. Prácticas, Clasificación, Show de la F1 y Carrera para Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela.



FP1
(jueves 17/04)
FP2
(viernes 18/04)
FP3
(sábado 19/04)
Qualy
(sábado 19/04)
Show F1
(sábado 19/04)
Previa y GP
(domingo 20/04)
Argentina
23.00
03.00
00.00
03.00
21.00
03.00
Bolivia
22.00
02.00
23.00 (vie)
02.00
20.00
02.00
Chile
23.00
03.00
00.00
03.00
21.00
03.00
Colombia
21.00
01.00
22.00 (vie)
01.00
19.00
01.00
Costa Rica
20.00
00.00
21.00 (vie)
00.00
19.00
00.00
Ecuador
21.00
01.00
22.00 (vie)
01.00
19.00
01.00
El Salvador
20.00
00.00
21.00 (vie)
00.00
19.00
00.00
Guatemala
20.00
00.00
21.00 (vie)
00.00
19.00
00.00
Honduras
20.00
00.00
21.00 (vie)
00.00
19.00
00.00
México
21.00
01.00
22.00 (vie)
01.00
19.00
01.00
Nicaragua
20.00
00.00
21.00 (vie)
00.00
19.00
00.00
Panamá
21.00
01.00
22.00 (vie)
01.00
19.00
01.00
Paraguay
22.00
02.00
23.00 (vie)
02.00
20.00
02.00
Perú
21.00
01.00
22.00 (vie)
01.00
19.00
01.00
RepDominicana
22.00
02.00
23.00 (vie)
02.00
20.00
02.00
Uruguay
23.00
03.00
00.00
03.00
21.00
03.00
Venezuela
21.30
01.30
22.30 (vie)
01.30
19.30
01.30

Los horarios están sujetos a cambios de última hora sin previo aviso por los distintos canales.
FP1, FP2, FP3 se transmitirán por Fox Sports 3.
El Show de la Fórmula 1 se transmitirá por Fox Sports y Fox Sports HD.
Qualy Carrera se transmitirán por Fox Sports y Fox Sports HD.
Post Carrera se transmitirá una vez finalizado el GP por Fox Sports 3.
Lewis Hamilton ganó el GP de Bahrein en franca lucha contra su compañero Nico Rosberg en las vueltas finales. Checo Pérez logró un podio muy festejado, que nunca pudo conseguir con McLaren. Ferrari en la peor carrera del año.


La palabra ‘inaceptable’ es la que utilizó este domingo Bernie Ecclestone al referirse a esta F1 versión 2014. Es fácil entenderlo, a pocos segundos de iniciada la carrera, luego del ataque de Rosberg sobre Hamilton entre las curvas 1 y 2, llegó el ‘team radio’ recordándole a Nico que debía ahorrar combustible. Sí, en la primera vuelta. Muchos se habrán sentido estafados y tienen razón.

Es inaceptable que un equipo le diga éso a un piloto a 500 metros de iniciado un GP.
Es inaceptable ver cómo se mueven peligrosamente los autos al frenar, y también escuchar confesiones como la de varios pilotos que declaran que en las rectas deben levantar el pie del acelerador para cuidar el consumo.

Es inaceptable escuchar el sonido a ‘lavarropas que cumplió su ciclo’ que tienen los actuales F1. Tampoco es grato que algunos equipos den órdenes restrictivas a sus pilotos en los albores del campeonato.

Es inaceptable que reglas nuevas y mal pensadas dejen en el fondo a equipos de grandes inversiones, así no se empareja a la categoría. O que grandes campeones desaparezcan en las primeras vueltas de un GP por graves problemas técnicos, como ocurrió en Australia con Hamilton y Vettel. O que otros se arrastren en la pista, como Alonso y Raikkonen, aunque aquí la culpa se divide con la ineficacia de Ferrari.

El 2014 comenzó de la peor manera para F1. Por suerte, en la vereda positiva, apareció Mercedes, con un gran trabajo de adaptación al nuevo reglamento, con pilotos de gran talla como Hamilton y Rosberg, y con un equipo reordenado y contundente.

En Bahrein, el ‘safety car’ salvó la carrera. Hasta el momento de la imprudencia de
Maldonado, que le dio un golpe terrible a Gutierrez y lo hizo volcar, el GP era un desfile carente de interés. Tras el auto de seguridad la carrera recobró vida y, por primera vez en el año, vimos un final interesante.

A esa altura todos habían ahorrado gasolina tras varias vueltas lentas y Mercedes se dio cuenta que no tenía rivales y dejó luchar a sus pilotos libremente. Fue lo mejor. Como también lo que hicieron Pérez, fundamentalmente, y su compañero Hulkenberg, lo de Ricciardo superando a un Vettel condicionado por su auto, y lo de Williams, colocando en los puntos a sus dos autos, aunque se esperaba más del equipo.

Lo de Ferrari es una historia aparte. En ningún momento Alonso y Raikkonen pudieron defender sus lugares de partida. Alonso ganó un par de posiciones al comienzo pero su F14T le fijó un límite rapidamente. Raikkonen penó toda la noche en Sakhir. La gran pregunta es ¿a quién culparán este año?

Al final, el peor de los interrogantes. Luego del ‘safety car’ los Mercedes le sacaron 24 segundos en 11 vueltas de carrera a su más próximo rival, Checo Pérez. Fue el momento donde todos aceleraron para ganar o cuidar posiciones. ¿Es posible armar una buena carrera con esas diferencias?


Posiciones finales  GP Bahrein 2014
 
 1. Lewis Hamilton        Mercedes                  1h38m42.743s
 2. Nico Rosberg          Mercedes                  +1.085s
 3. Sergio Perez          Force India-Mercedes      +24.067s
 4. Daniel Ricciardo      Red Bull-Renault          +24.489s
 5. Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes      +28.654s
 6. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault          +29.879s
 7. Felipe Massa          Williams-Mercedes         +31.200s
 8. Valtteri Bottas       Williams-Mercedes         +31.800s
 9. Fernando Alonso       Ferrari                   +32.500s
10. Kimi Raikkonen        Ferrari                   +33.400s
11. Daniil Kvyat          Toro Rosso-Renault        +41.300s
12. Romain Grosjean       Lotus-Renault             +43.100s
13. Max Chilton           Marussia-Ferrari          +59.900s
14. Pastor Maldonado      Lotus-Renault             +1m02.800s
15. Kamui Kobayashi       Caterham-Renault          +1m27.900s
16. Jules Bianchi         Marussia-Ferrari          +1 vta
17. Jenson Button         McLaren-Mercedes          +2 vtas
 
Abandonos
 
    Kevin Magnussen       McLaren-Mercedes        40 vtas
    Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari          39 vtas
    Marcus Ericsson       Caterham-Renault        33 vtas
    Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Renault      18 vtas
    Adrian Sutil          Sauber-Ferrari          17 vtas
 
Campeonato de pilotos:
 
 1. Nico Rosberg       61  
 2. Lewis Hamilton     50  
 3. Nico Hulkenberg    28  
 4. Fernando Alonso    26  
 5. Jenson Button      23  
 6. Sebastian Vettel   23  
 7. Kevin Magnussen    20  
 8. Valtteri Bottas    18  
 9. Sergio Perez       16  
10. Daniel Ricciardo   12  
11. Felipe Massa       12  
12. Kimi Raikkonen     7  
13. Jean-Eric Vergne   4  
14. Daniil Kvyat       3  
                     
Constructores
 
 1. Mercedes               111  
 2. Force India-Mercedes   44  
 3. McLaren-Mercedes       43  
 4. Red Bull-Renault       35  
 5. Ferrari                33  
 6. Williams-Mercedes      30  
 7. Toro Rosso-Renault     7
El desierto cedió una porción de su superficie para que Herman Tilke y su equipo construyeran una pista de avanzada. Conozca los detalles del trazado donde la F1 disputa su Gran Premio en cada temporada. Colaboración de Sergio Núñez @F1SergioNez


El Circuito Internacional de Bahrein fue ideado por el arquitecto alemán Hermann Tilke y está emplazado en Sakhir, un desierto montañoso con suaves subidas y bajadas, por lo que la arena juega un rol importante, ya que al ser muy volátil complica la adherencia de los neumáticos, que está un 1% por debajo de la media. De todos modos, este parámetro sufre variaciones, como en el arranque del fin de semana, por la ausencia total de grip, o acorde al mucho o poco viento que haya en la región. Elprincipal tipo de neumático a usar es el blando, con el medio como optativo.

Para evitar que la arena se deposite sobre la pista, se aplica un rociador adhesivo sobre la arena cercana al trazado y se construyeron paredes alrededor de él. Pero como ésta igualmente se cuela, los equipos deben reforzar los filtros de aire de los motores, ya que la entrada de un solo granito de arena puede causar estragos en los impulsores.     

El dibujo de 5.412 metros, a recorrer 57 veces (308.238 kilómetros), combina largas y rápidas rectas similares a las de Sepang -otra creación de Tilke- con curvas cerradas y lentas (seis a la izquierda y nueve a la derecha) parecidas a las del nuevo Hockenheim -también remodelado por el germano-, lo que implica un desafío para los frenos y obliga a utilizar una carga aerodinámica media.

Para los adelantamientos, el punto principal es la curva 1, un muy lento viraje con un ángulo de casi 45º que se encuentra al final de la recta principal -de 1.090 metros- y en la cual se debe frenar bruscamente porque allí se registra la velocidad máxima del trazado, unos 305 kph. Otros sitios aptos para los sobrepasos son la curva 4, que tiene otro ángulo agudo, la 10, ala salida de la recta opuesta, y la que desemboca en la recta de boxes. No casualmente, los dos sectores en los que se puede usar el alerón trasero móvil (DRS) son la recta de meta y la recta paralela del segundo sector, entre las curvas 10 y 11.


En versión diurna y con el actual metraje de la pista, todos las plusmarcas datan de 2005, cuando Fernando Alonso (Renault) hizo la mejor vuelta clasificatoria en 1m 29s 848/1000 y ganó la carrera en 1h 29m 18s 531/1000. En cambio, el récord de vuelta fue para Pedro De la Rosa (McLaren-Mercedes) en 1m 31s 447.