En medio de la gran polémica entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg, Mercedes dominó de principio a fin el Gran Premio de Mónaco y el piloto alemán se llevó su segunda victoria consecutiva en el Principado y también la segunda del año para retomar el liderazgo en el Campeonato. Ricciardo completó el podio, que estuvo marcado por las asperezas entre Hamilton y Rosberg.


Las calles de Mónaco nunca permitieron muchas maniobras de sobrepaso y obliga siempre a los pilotos a ir al límite buscando la mejor vuelta. El Gran Premio no fue de lo más atractivo, incluso cuando se esperaba una buena lucha entre los hombres de Mercedes después de la polémica sesión de clasificación.

Rosberg mantuvo el liderazgo y dejó a Hamilton detrás al llegar a Ste Devote. Ricciardo largó mal y permitió que Vettel y Raikkonen se ubicaran por delante suyo. Ya en la segunda vuelta, el Red Bull del campeón mundial comenzó con los problemas y tras una parada y reiterados intentos por volver a poner todo en orden, Vettel debió abandonar.

La competencia se planteó de manera lineal, con Rosberg y Hamilton escapándose constantemente de sus rivales. Solo el segundo Safety Car (el primero había sido en la primera vuelta por choque de Button a Pérez, que quedó fuera de carrera), dejó que Raikkonen y Ricciardo se acercaran.

Fue en ese momento que se abrió una nueva polémica por parte de Lewis Hamilton. El equipo Mercedes llamó a sus dos pilotos a boxes en la misma vuelta y mantuvieron sus posiciones. El británico se quejó por radio, reprochándole al equipo por qué no lo había traído a pits un giro antes. Al mismo momento, un Marussia con vuelta perdida tocó a Kimi Raikkonen y el finés volvió a pits, perdiendo así toda chance de podio.

Con el relanzamiento de la carrera, Hamilton siguió intentando buscar a Rosberg y poder superarlo. Pero Mónaco no se lo permitió, y así tampoco lo hizo el gran manejo del alemán. Faltando poco más de 15 giros, Hamilton reportó no poder ver bien con su ojo izquierdo y eso le hizo perder valioso tiempo. Se le escapó Rosberg y se le acercó Ricciardo, que no pudo superar al inglés cuando se aproximó en las últimas vueltas.

Rosberg ganó cómodamente en el final, con Hamilton y Ricciardo completando el podio. Fernando Alonso quedó nuevamente al borde de los tres mejores, en el cuarto lugar.

El gran destacado de la carrera fue el francés Jules Bianchi, que le dio los primeros puntos al equipo Marussia después de terminar en el 9º lugar, con dos penalizaciones de Stop and Go y después de haber largado desde el cajón equivocado y con cambio de caja que le hizo perder otras posiciones en la grilla.

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	6	Nico Rosberg	Mercedes	78	1:49:27.661	1	25
2	44	Lewis Hamilton	Mercedes	78	+9.2 secs	2	18
3	3	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing-Renault	78	+9.6 secs	3	15
4	14	Fernando Alonso	Ferrari	78	+32.4 secs	5	12
5	27	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	77	+1 Lap	11	10
6	22	Jenson Button	McLaren-Mercedes	77	+1 Lap	12	8
7	19	Felipe Massa	Williams-Mercedes	77	+1 Lap	16	6
8	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	77	+1 Lap	14	4
9	17	Jules Bianchi	Marussia-Ferrari	77	+1 Lap	21	2
10	20	Kevin Magnussen	McLaren-Mercedes	77	+1 Lap	8	1
11	9	Marcus Ericsson	Caterham-Renault	77	+1 Lap	22
12	7	Kimi Räikkönen	Ferrari	77	+1 Lap	6
13	10	Kamui Kobayashi	Caterham-Renault	75	+3 Laps	20
14	4	Max Chilton	Marussia-Ferrari	75	+3 Laps	19
Ret	21	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	59	Accident	17
Ret	77	Valtteri Bottas	Williams-Mercedes	55	+23 Laps	13
Ret	25	Jean-Eric Vergne	STR-Renault	50	+28 Laps	7
Ret	99	Adrian Sutil	Sauber-Ferrari	23	Accident	18
Ret	26	Daniil Kvyat	STR-Renault	10	+68 Laps	9
Ret	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	5	+73 Laps	4
Ret	11	Sergio Perez	Force India-Mercedes	0	Accident	10
Ret	13	Pastor Maldonado	Lotus-Renault	0	+78 Laps	15

La guerra entre compañeros de equipo se abrió esta tarde en Mónaco, después de que ambos pilotos del equipo Mercedes lucharan ferozmente por la pole position. El lugar de privilegio quedó en manos de Nico Rosberg, pero un incidente polémico del alemán obligó a mostrar banderas amarillas y Hamilton no pudo mejorar su tiempo y quedó segundo. Caras largas, sin saludos e ironías dentro de las 'Flechas de Plata'.

Lewis Hamilton se quedó con el mejor tiempo del primer día de entrenamientos en Montecarlo. Su registro de la tanda 1 fue el más veloz, dado que la lluvia no permitió grandes mejoras por la tarde. Como siempre, Mónaco exige al máximo a pilotos y equipos que buscaron encontrar la puesta a punto perfecta para el fin de semana. Alonso fue el mejor de la FP2.


Los equipos de Fórmula 1 llegan a Mónaco con la esperanza de que se acabe el dominio que Mercedes demostró en las primeras cinco carreras del año. A pesar de ello, la escuadra alemana fue la más veloz del día con los mejores tiempos en la tanda 1. Hamilton y Rosberg quedaron separados por apenas 0.032s, mientras que el Red Bull de Daniel Ricciardo, como siempre en las últimas carreras, fue el único que intentó un acercamiento a los dominadores de este año. El australiano finalizó a poco más de dos décimas, algo que le da esperanzas a Red Bull para el resto del fin de semana.

El Gran Premio de Mónaco es sin dudas una de las perlas de cada temporada de Fórmula 1. El trazado callejero del Principado es clásico dentro del deporte motor y fue parte del primera campeonato mundial en 1950. El glamour, las calles y las carreras a veces insólitas caracterizan a esta fecha. ¿Cuánto saben sobre Montecarlo? Son 15 preguntas, un punto cada respuesta correcta, que encontrarán en el link al final del cuestionario.


Preguntas

1. ¿Cuántas victorias obtuvo Ayrton Senna en Mónaco?

2. ¿En cuántos años no se disputó el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1?

3. ¿Quién fue el primer ganador?

4. ¿Qué piloto sufrió dos accidentes idénticos en la última edición en 2013?

5. ¿Quién fue el último campeón del mundo en ganar en las calles del Principado?

6. ¿Cuántos pilotos latinoamericanos han ganado el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1?

7. ¿Qué campeón mundial cayó al agua en el puerto de Montecarlo?

8. Nombrar tres curvas del trazado de Mónaco.

9. La FIA permite como excepción romper en Mónaco el kilometraje total de carrera establecido para el resto de las carreras de entre 305 y 310 kms. ¿Cuál es dicho kilometraje total al final del Gran Premio?

10. ¿Cuántos autos llegaron al final de la carrera en la edición 1996?

11. ¿Quién fue el único piloto monegasco en sumar puntos y conseguir un podio en Fórmula 1, justamente en Montecarlo?

12. ¿Qué equipo ganó mayor cantidad de Grandes Premios en Mónaco?

13. ¿Cuántos pilotos de la parrilla actual de Fórmula 1 han logrado ganar en el Principado?

14. ¿Qué piloto francés de la década del '50 obtuvo sus únicas dos victorias en Fórmula 1 en Mónaco?

15. ¿Qué piloto lideró la mayor cantidad de vueltas en la historia de Mónaco?


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Los originales 3.145 metros del trazado del Gran Premio de Mónaco permanecieron inalterables desde 1929 hasta 1972, pero desde entonces la pista tuvo varios cambios. Hoy cuenta con 3.340 metros a recorrer 78 veces (260,520 kilómetros), aunque ninguna de esas alteraciones modificó su intrincada esencia. Por Sergio Núñez @F1SergioNez



La mayor modificación se introdujo en 1973, con la añadidura del Complejo de La Piscina y la horquilla de La Rascasse. En 1976, para obligar a desacelerar en dos sitios críticos, se rediseñó la curva Sainte Dévote -escenario de muchos incidentes tras la largada-, y se agregó una chicana a la salida de La Rascasse. En 1986 también fue ralentizada la chicana frente al mar, poco después de la salida del Túnel Loews. De modo que lo que era un violento zig-zag izquierda-derecha, se convirtió en una repentina curva a la izquierda montada sobre un sector que sobresale hacia el puerto. En 2004, además, se realizaron importantes cambios en la zona de los boxes, donde se reconstruyeron las instalaciones para los equipos y se ensanchó el muy estrecho ingreso a los pits.


Más conocido como Montecarlo, el circuito de Mónaco es el más lento y enrevesado del calendario de la F1. Es que, entre medio de subidas y bajadas, los autos ruedan a centímetros de las vallas de contención y tomando curvas en extremo cerradas, por lo que las chances de sobrepasos son mínimas y muy altas las probabilidades de terminar contra los muros de neumáticos. Además, como hay sectores llenos de badenes, baches y tapas de alcantarillas, las roturas de las suspensiones suelen estar a la orden del día.


Por su lentitud, el dibujo tiene una sóla zona de activación del DRS, la recta de salida (hasta 2010 también se lo podía usar para adelantar en el túnel), y debido a la exigencia de los frenos, los neumáticos elegidos son el blando y el súper blando, que generan mayor agarre.


Cualquiera sea el sector desde donde se presencie la carrera, el espectáculo está garantizado, pero cuando los coches salen despedidos del túnel o se lanzan a la zona de La Piscina, directamente roza lo fantástico. En condiciones normales, quien va al frente tras las detenciones cuenta con grandes chances de llevarse el triunfo, aunque Mónaco ha sido cruel hasta con grandes campeones como Ayrton Senna (en 1988) y Michael Schumacher (en 2004). Y si llueve -algo bastante habitual-, la prueba suele convertirse en una auténtica lotería.


La pole a batir data de 2011, cuando Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) clavó una vuelta de 1m 13s 556/1000. La carrera más rápida fue la de 2007, año en que Fernando Alonso (McLaren-Mercedes) ganó en 1h 40m 29s 329. Y el récord de vuelta corresponde a “Schumi”, que en 2004 marcó 1m 14s 439.

Antigua colonia fenicia y luego parte del imperio romano, el principado de Mónaco es el segundo estado más pequeño del planeta luego del Vaticano. Con casi dos kilómetros cuadrados de superficie, se erige entre las bajas estribaciones de los Alpes y el Mar Mediterráneo (con cuatro kilómetros de costa), al sudeste de Francia y a 15 kilómetros de la frontera con Italia. Por Sergio Núñez @F1SergioNez



Su nombre proviene de la palabra griega “monoikos” porque en el siglo VI antes de Cristo los griegos fundaron una colonia con ese nombre en la actual bahía monegasca. “Monoikos” refiere al dios Hércules, adorado bajo el nombre Hercules Monoecus.


La capital del principado es la ciudad de Mónaco -no Montecarlo, como suele creese- y es famosa por su casino de la Belle Epoque y su museo oceanográfico, que tiene uno de los acuarios más importantes del mundo. El resto del territorio se divide en tres diminutos distritos: Montecarlo, el sector turístico por excelencia, La Condamine, circundante al puerto, y Fontvieille, la zona industrial. Su soberano es Alberto, hijo de los célebres Grace Kelly y Rainiero III, y descendiente de una familia güelfa de Génova -los Grimaldi- que conquistó el territorio en 1297, hasta la invasión y anexión francesa a finales del siglo XIX del condado de Niza.


Mónaco es epicentro de actividades deportivas de fama internacional como el Abierto de Tenis y el Rally de Montecarlo, cuyo mentor, Anthony Noghès, fue también el impulsor del Gran Premio de Mónaco en 1929, cuando el principado realizó su primera carrera para Coches Especiales, el germen de lo que a partir de 1950 sería la F1. Esta temporada, la competencia disputará su 72º edición, ya que sólo cesó entre 1938 y 1947 -por la Segunda Guerra Mundial- y en el ’49; y ya como parte del Mundial, únicamente faltó cuatro veces: 1951, ‘52 (no otorgó puntos), ’53 y ’54.


Debido a su tradición y singular contexto, en los días de la carrera, el principado se sume en un clima único e inigualable. Cada año, la reunión atrae a cautivantes mujeres, galanes del espectáculo y famosos deportistas, sofisticados autos e imponentes yates. Y a ellos se suman muchos tifosi procedentes de Italia, con lo que el colorido y el bullicio están garantizados.


Obviamente, el estilo de vida y los precios monegascos no están al alcance de cualquiera. Por ejemplo, el alojamiento en alguno de sus lujosos hoteles (el ex Loews, hoy Montecarlo Grand Hotel, el Mirabeau y el de París, entre otros) no baja de los 800 dólares diarios y las reservas deben hacerse con mucha anticipación. Sino conviene buscar un hospedaje algo más accesible en Menton, Cannes o Niza, desde donde se puede llegar en los micros y trenes que conectan los pueblos costeros. Si uno se moviliza en auto, conviene dejarlo lejos del circuito. Es la única manera de evitar el pesado tránsito que impera durante los días de competencia.


Unas de las pocas cosas gratuitas del principado son el cambio de guardia en el Palacio del Príncipe, todos los días a las 11:55, y la entrada a la catedral de 1875 y de estilo neorromántico, construida sobre el emplazamiento de una antigua iglesia del siglo XII. A las máquinas tragamonedas del casino también puede acceder cualquiera, pero para ingresar a los salones privados hay que pagar e elegantemente vestido. Las playas también son aranceladas. Otros sitios e instituciones destacables son el Teatro Princesa Grace, la Opera, la Orquesta Filarmónica y el Ballet de Montecarlo.


En los restaurantes y bares hay que chequear los precios antes de hacer el pedido, aunque en el área peatonal que va de la estación ferroviaria al puerto hay buena cantidad de locales que ofrecen un almuerzo decente por menos de 15 dólares. Au Picin Tapun, en la Plaza de Armas, ofrece especialidades locales por una suma accesible, y en Le Texan, justo arriba del puerto, hay pizza y cerveza económica. En cambio, los más potentados pueden comer en el restaurante Louis XV del Hotel de París; y ya entrada la noche, codearse con lo más granado del jet set en el selectivo night club Jimmy’Z.