Después de una reunión en Mercedes entre los jefes de equipo y Nico Rosberg y Lewis Hamilton, el alemán le pidió disculpas a su compañero de equipo y a la escudería por el toque del domingo pasado en Spa. Además, se tomaron medidas disciplinarias con Rosberg y se anunció que ambos pilotos podrán luchar libremente hasta final de campeonato sin órdenes de equipo.

Comunicado oficial posterior a la reunión llevada a cabo en Brackley:

"Toto Wolff, Paddy Lowe, Nico Rosberg y Lewis Hamilton se han reunido hoy en la sala de juntas de la sede de Mercedes en Brackley para discutir lo ocurrido en el Gran Premio de Bélgica. Durante la reunión, Nico ha reconocido su culpabilidad por el contacto ocurrido en la segunda vuelta y ha reconocido su error de juicio. Se han tomado las medidas disciplinarias adecuadas por el incidente".

"Mercedes sigue fuertemente comprometida a la limpieza en la competición porque es el camino correcto para ganar ambos campeonatos del mundo. Es bueno para el equipo y para los fans de la Fórmula 1. Lewis y Nico entienden y aceptan la primera regla del equipo: no debe haber contacto entre los coches en pista".

"Ha quedado claro que otro incidente de este tipo no será tolerado pero Nico y Lewis son nuestros pilotos y creemos en ellos. Son libres de competir por el campeonato del mundo de Fórmula 1 de 2014".

El toque entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton en Spa trajo muchos problemas internos en Mercedes, con culpas cruzadas, dichos, contradichos y acusaciones. Luego del Gran Premio hubo reunión entre los directivos y pilotos. Lo más importante, ¿qué dijo cada uno?

Las alarmas sonaron fuerte en el box de Mercedes durante el Gran Premio de Bélgica y se intensificaron a su finalización. El toque de Rosberg a Hamilton con posterior abandono del inglés fue nuevamente el desencadenante de acusaciones dentro de la escudería alemana. Ahora Rosberg tiene 29 puntos de ventaja y se fue de Spa sin sanciones.

Niki Lauda, asesor y directivo de Mercedes, fue el primero en hablar. Acusó directamente a Nico Rosberg y se preguntó por qué ese adelantamiento se tuvo que intentar recién en la segunda vuelta del Gran Premio.

"Lewis no tuvo ninguna culpa, en absoluto. Lewis no hizo nada malo, iba en cabeza, el otro atacó, así que no hay culpa en Lewis. Rosberg pudo haber evitado la colisión. Es muy sencilló, no giró el volante hacia el otro lado. ¿Por qué en la segunda vuelta? Si quieres adelantarlo le puedes pasar al rebufo una vuelta más tarde y sin peligro, sin riesgos. No era necesario hacerlo porque no era la última curva ¡era la segunda vuelta! Así que ¿Por qué no adelantarlo en otro sitio sin ningún riesgo?", comentó el tricampeón mundial 1975-77-84.

Luego fue el turno de Lewis Hamilton, que dio su punto de vista de los hechos y admitió que durante la reunión con el equipo, Nico Rosberg le dijo que 'fue intencional' su toque.

"No acabo de entender qué ha ocurrido. He notado un gran golpe por detrás. Le he dejado espacio, esto no es bueno para el equipo. Podríamos haber conseguido un doblete fácilmente. Parecía bastante claro para mí, pero acabábamos de tener una reunión sobre el tema y básicamente él dijo que lo hizo a propósito. Dijo que lo hizo a propósito, me dijo que podría haberlo evitado. Dijo: 'lo hice para marcar territorio. No tienes que confirar sólo en mí, ve y pregunta a Toto [Wolff], Paddy [Lowe] y todos esos chicos que tampoco están contentos con él. Lo sabes y puedes preguntar a Fernando [Alonso] y a los otros pilotos. Cuando un coche tiene menos de la mitad de la longitud del coche a tu lado y tú estás por el interior, es tu trayectoria. Estaba atónito cuando he escuchado en la reunión. Tienes que preguntarle qué punto estaba tratando de hacer. Es interesante porque tuvimos esa reunión el jueves y Nico expresó lo enfadado que estaba. Yo pensaba: '¿Han pasado tres semanas y has seguido con eso?' Literalmente se sentó ahí y dijo lo enfadado que estaba con Toto y Paddy. Pero yo pensé que deberíamos ser buenos después de eso y ahora con este resultado… es interesante", señaló Lewis Hamilton.

Por su parte, Nico Rosberg también tuvo su descargo. Explicó cómo vio él el accidente y negó haberle dicho a Hamilton que lo hizo de manera adrede.

"Me han contado lo que Lewis dijo a la prensa. Él ha dado su versión de los hechos y todo lo que puedo decir es que mi visión de lo ocurrido es muy diferente, pero es mejor si no doy todos los detalles de mi opinión, espero que podáis respetarlo. Prefiero mantenerlo interno. Tuvimos un muy buena e importante charla tras la carrera, todos dieron su opinión y ahora seguimos adelante. Habrá otra conversación porque debemos ver si necesitamos cambiar nuestra forma de hacer las cosas de cara al futuro. Lo bueno es que tenemos un gran liderazgo en el equipo, con Paddy Lowe y Toto Wolff con la ayuda de Niki Lauda", sentenció Nico Rosberg, líder del campeonato.

Y finalmente fue el turno de Toto Wolff, jefe del Equipo Mercedes, quien intentó poner paños fríos a la situación.

"Decidiremos qué hacer cuando todo el mundo tenga la mente más fría y calmada. Estoy muy decepcionado y creo que Nico no debería haberlo hecho así", finalizó Wolff.

Daniel Ricciardo se quedó con su tercer triunfo del año en Spa-Francorchamps, tras aprovechar un toque entre los Mercedes que complicó una carrera que parecía iban a dominar de principio a fin. Hamilton abandonó y Rosberg llegó al podio junto con Bottas. Otro conflicto en Mercedes, y van...


El Gran Premio de Bélgica siempre trae muchísimas emociones, así como también la lucha entre los pilotos de Mercedes, escudería que domina el Campeonato Mundial de manera casi arrasadora. Cuando hay problemas con las Flechas de Plata es cuando se presentan las mejores carreras, y esto volvió a suceder en Spa-Francorchamps.

Los problemas esta vez tuvieron que ver con el roce entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton, cuando ambos se disputaban la punta en el arranque de la competencia. En la frenada de Les Combes, Rosberg buscó por afuera a Hamilton para después quedar con la cuerda interna para la contracurva. Pero su Mercedes rozó al de Hamilton en el neumático trasero izquierdo y le produjo un pinchazo. Lewis se retrasó, fue a boxes a cambiarlo y perdió todas las chances de victoria. Aún peor, con otros daños en su auto, tal como el piso, diferencial y partes aerodinámicas, ni siquiera pudo recuperar desde el fondo como lo había hecho en las últimas dos carreras.

Rosberg se mantuvo en la punta pero con el alerón delantero dañado, lo que tampoco la permitía escaparse adelante. Vettel y luego Ricciardo lo presionaron, con las Ferrari de Raikkonen y Alonso detrás. El asturiano tuvo que parar 5 segundos extra en boxes por penalización, después de que los mecánicos siguieran trabajando en su auto 15 segundos antes del inicio de la vuelta previa por problemas en el coche del asturiano.

Cuando paró en boxes Nico Rosberg, cambió neumáticos y alerón delantero. Eso le hizo perder la punta y tuvo que recuperar desde atrás. Adelante se cortaba solo Daniel Ricciardo, con gran ritmo de carrera y un muy buen manejo del RB10. Tenía detrás a Raikkonen, que en su mejor competencia del año, por momentos se acercaba pero luego perdió ritmo su F14 T. Más atrás se encontraba Valtteri Bottas, de gran producción nuevamente con el Williams.

Rosberg hizo una estrategia interesante parando cuando faltaban 7 vueltas para el final. Allí puso gomas blandas y se arriesgó a alcanzar a Ricciardo descontándole mucha diferencia por vuelta. Le faltó nada más que un giro para llegar a la cola del australiano, ya que le descontaba dos segundos promedio por vuelta y eso no bastó para superarlo.

Daniel Ricciardo ganó por tercera vez en el año y segunda consecutiva después de su triunfo en Hungría. Es uno de los hombres del año, superando claramente a su compañero y cuádruple campeón Sebastian Vettel y siendo el único piloto en ganar Grandes Premios aparte de los hombres de Mercedes. Además, le otorgó a Red Bull su victoria 50 en Fórmula 1.

Segundo fue Nico Rosberg y Valtteri Bottas completó el podio, llegando allí por cuarta vez en cinco carreras. El cuarto lugar fue para Kimi Raikkonen, de gran actuación en Spa. Quinto fue Sebastian Vettel después de sobreponerse a una espectacular lucha en las últimas dos vueltas en donde superó a Jenson Button, Fernando Alonso y Kevin Magnussen, penalizado más tarde por una maniobra peligrosa sobre Fernando Alonso.

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	3	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing-Renault	44	1:24:36.556	5	25
2	6	Nico Rosberg	Mercedes	44	+3.3 secs	1	18
3	77	Valtteri Bottas	Williams-Mercedes	44	+28.0 secs	6	15
4	7	Kimi Räikkönen	Ferrari	44	+36.8 secs	8	12
5	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	44	+52.1 secs	3	10
6	22	Jenson Button	McLaren-Mercedes	44	+54.5 secs	10	8
7	14	Fernando Alonso	Ferrari	44	+61.1 secs	4	6
8	11	Sergio Perez	Force India-Mercedes	44	+64.2 secs	13	4
9	26	Daniil Kvyat	STR-Renault	44	+65.3 secs	11	2
10	27	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	44	+65.6 secs	18	1
11	25	Jean-Eric Vergne	STR-Renault	44	+71.9 secs	12
12	20	Kevin Magnussen	McLaren-Mercedes	44	+74.2 secs	7
13	19	Felipe Massa	Williams-Mercedes	44	+75.9 secs	9
14	99	Adrian Sutil	Sauber-Ferrari	44	+82.4 secs	14
15	21	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	44	+90.8 secs	20
16	4	Max Chilton	Marussia-Ferrari	43	+1 Lap	19
17	9	Marcus Ericsson	Caterham-Renault	43	+1 Lap	22
18	17	Jules Bianchi	Marussia-Ferrari	39	Gearbox	16
Ret	44	Lewis Hamilton	Mercedes	38	Damage	2
Ret	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	33	Damage	15
Ret	13	Pastor Maldonado	Lotus-Renault	1	Exhaust	17
Ret	45	Andre Lotterer	Caterham-Renault	1	Power unit	21

Tras un mes de receso, la Fórmula 1 inicia el tramo final de su calendario en el desafiante Spa-Francorchamps, el trazado más largo del calendario y uno de los predilectos de pilotos y fans. Por Sergio Núñez @F1SergioNez.



Aunque de sus originales casi 15 mil metros por carreteras públicas sólo quedan menos que la mitad, Spa-Francorchamps es el más extenso de los 19 circuitos que hoy visita la F1. Diseñado en 1920, fue escenario del primer Gran Premio de Bélgica en 1925 y continuó siéndolo hasta 1970, cuando primero Nivelles (en dos oportunidades) y luego Zolder (10 veces) se transformaron en su sede.

Reducido ya drásticamente por razones de seguridad, Spa-Francorchamps recién volvió a recibir a la categoría en 1983, pero a pesar de su acortamiento sigue poniendo a prueba la habilidad y el valor de los pilotos como pocos trazados.

La pista, de tipo semipermanente y ubicada en medio del bosque de las Ardenas, tiene desde 2007 una traza de 7.004 metros, que recorridos en 44 ocasiones totalizan 308,052 kilómetros. Su actual versión combina cinco tramos rápidos -donde se alcanza una velocidad máxima de 310 kph- con tres curvas lentas.

Desde la línea de largada hasta la primera de esas curvas, La Source -que se toma en segunda marcha-, hay pocos metros, lo que la convierte en escenario de habituales colisiones, sobre todo, en el giro inicial. Pero el sector más famoso de Spa-Francorchamps es el siguiente a esa horquilla, conocido como Raidillon / Eau Rouge, donde se acelera por una larga recta en bajada, tras lo cual debe encararse una subida con una serie de zigzagueos que finaliza en una contracurva ciega y cuyo principal desafío es justamente Eau Rouge. No por casualidad, Alain Prost afirmó que esa mítica curva “separa a los hombres de los chicos” y Ayrton Senna reveló que allí hablaba “con Dios”.

Aunque sectores como la antigua variante Malmedy, la chicana Masta (todavía más desafiante que Eau Rouge) y la Bus Stop con desequilibrantes pianitos han pasado al olvido, en el tramo interrmedio del dibujo actual aún sobrasale Les Combes, dos rápidas horquillas enlazadas de cuarta velocidad, y Stavelot, otra curva rápida que rememora a la del viejo circuito; y en la parte final se destaca Blanchimont, también por su velocidad.

Como en la mayoría de los casos, Spa-Francorchamps tiene dos zonas de activación del alerón trasero móvil (DRS) que facilita los adelantamientos. La primera se ubica en la recta de meta, con detección previa a la curva 18, al comienzo del la Chicane, mientras que la segunda está en la recta entre Raidillon y Les Combes, con detección antes de la curva 2.

Por el asfalto abrasivo de Spa-Francorchamps, sus desniveles y su mezcla de curvas rápidas con largas rectas, Pirelli optó por sus neumáticos medios y blandos. Pero como el trazado se caracteriza desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas (que a veces hacen que un sector esté seco mientras en el otro extremo llueve torrencialmente) no hay que descartar los compuestos para piso mojado.

Todas las plusmarcas son de la época en que se usaba motores V10 de tres litros. La pole a batir corresponde a 2010, cuando Mark Webber (Red Bull-Renault) clavó 1m 45s 778/1000. En cambio, la carrera más rápida fue la de 2007, año en que Kimi Raikkonen (Ferrari) ganó en 1h 20m 39s 006/1000, y el mejor récord de vuelta es el de 2009, cuando Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) giró en 1m 47s 263/1000.

La apacible y boscosa villa de Spa, que entra en ebullición durante los días del Gran Premio belga, no sólo es famosa por su legendario circuito sino por sus tradicionales baños termales. Por Sergio Núñez @F1SergioNez.


El tranquilo pueblo de Spa, ubicado en las boscosas laderas de las Ardenas, en la provincia belga de Leija y a sólo a 20 kilómetros de la frontera oeste de Alemania, se apresta a recibir una vez más a la F1; y como siempre, la villa volverá a convertirse en un auténtico hervidero. No es difícil entender por qué.

El circuito de Spa-Francorchamps hospedó desde 1950 al Gran Premio de Bélgica en 46 de sus 58 ediciones puntuables y antes del primer Mundial de la “máxima” lo albergó otras 11 veces. Es también el favorito de la mayor parte de los pilotos, ya que pese a las modificaciones con que resurgió a inicios de los ’80, aún conserva varias de las desafiantes características que afrontaron notables como Juan Manurl Fangio, Alberto Ascari, Jack Brabham y Jim Clark. Y además, porque ofrece al público espectaculares puntos de observación.

Eso sí, hay que estar dispuesto a una larga recorrida por el bosque y exponerse a una habitual invitada: la lluvia, que acostumbra caer en algunos sectores mientras que en otros brilla el sol. Sin embargo, en la tradicional caminata de regreso, los más afortunados suelen quedarse con algún souvenir de los F1 que quedaron a un costado del asfalto.

Aunque pequeño, Spa tiene sus atractivos. El principal, sus célebres baños o centros de aguas termales desde la época romana. Tanto es así que los lugareños indican que el término moderno “spa” deriva del nombre de esta localidad.

El manantial más famoso es la Fuente de Pedro el Grande, un cenador (pabellón situado en un jardín, en general redondo, cercado y habitualmente cubierto de plantas trepadoras) edificado en 1880. Hoy es una sala de exposiciones donde se destacan pinturas de Antoine Fontaine, que en 1894 retrató a 96 personalidades que visitaban las termas, desde el zar Pedro el Grande hasta el duque de Wellington, el filósofo y escritor Montaigne y el poeta Victor Hugo.

Las Termás de Spa, construidas en 1868 con su típica fachada estilo Napoleón III, se cerraron para convertirse en un moderno complejo situado sobre una colina y al que se accede con un funicular. El lugar dispone de 800 m² de piscinas exteriores e interiores, baños turcos, saunas (en traje de baño o nudista) y resfrescantes duchas, con espléndidas terrazas panorámicas, restaurantes y cafeterías.

Otro atractivo es el Casino local, el más antiguo del mundo. Su creación se remonta a 1763, pero el edificio actual es de principios del siglo XX, con salas de juego estilo Luis XVI y un salón de fiestas que imita al teatro de la reina en la corte de Versalles.

También se puede visitar la Galerie Léopold II, con sus 160 columnas de hierro forjado, que une dos pabellones y los domingos acoge a un interesante mercado; y el Ayuntamiento, antigua residencia de 1763 para huéspedes ilustres.

En cuanto a hospedaje, se puede optar entre varios hoteles y los cámpings cercanos al trazado, donde hay gran variedad de puestos de comida y cerveza. Pero si se quiere algo más de comodidad y diversión, conviene parar en la ciudad de Lieja, capital de la provincia homónima y centro industrial distante a 40 kilómetros que cuenta con una importante vida nocturna, sobre todo, en el atractivo casco histórico en el barrio universitario.

Bruselas, la cosmopolita capital belga, se halla a menos de 140 kilómetros y está unida a Spa por un rápido sistema ferroviario. Sin embargo, desde la estación (Spa-Géronstère) a la pista hay un importante trecho -unos cinco kilómetros-, por lo que conviene alquilar un coche. La autopista que también une a ambas localidades está bien señalizada y el viaje no demanda mucho tiempo, pero conviene andar sin apuros porque no es fácil encontrar estacionamiento.

Toro Rosso anunció al joven holandés Max Verstappen para 2015. El hijo del ex Fórmula 1, Jos Verstappen, será compañero de equipo de Daniil Kvyat y se convertirá en el piloto más joven de la historia de la F1 con tan solo 17 años.

Helmut Marko señaló a Max Verstappen como un futuro campeón y un piloto extremadamente veloz.

En este 2014, Max Verstappen recién está realizando su primer año en monopostos, peleando el campeonato de Fórmula 3 europea. Tras comenzar su carrera en kartings a los 7 años, aún no se cumplió un año desde su debut arriba de un auto de carrera. Se organizará un test de por lo menos 300 kms para que pueda obtener la superlicencia necesaria para correr en F1.

La pareja Verstappen-Kvyat sumará solo 37 años, dos más que Jenson Button para Australia 2015.

Con su llegada a la F1 (y salida de Jean-Eric Vergne), el Programa de Red Bull Juniors habrá promovido a cuatro de los diez pilotos más jóvenes de la historia: Max Verstappen, Jaime Alguersuari, Daniil Kvyat y Sebastian Vettel. Solo un par de puestos por detrás también se encuentra Sebastien Buemi.

La Fórmula 1 ha cambiado en muchos aspectos para la temporada 2014. Ya mucho tiempo pasó desde aquella apertura en Melbourne. Del dominio de Red Bull, se pasó a las victorias de Mercedes. Aquí repasamos los números de la primera mitad del año.