La familia de Jules Bianchi comunicó que el estado de salud del piloto francés no ha cambiado, pero que sigue luchando por su vida en estado crítico y estable, a casi cuatro semanas de su gravísimo accidente en Suzuka.
"Este domingo harán cuatro semanas del accidente de Jules y permanece en el Centro Médico General de Mie en Yokkaichi. Su condición sigue siendo clasificada por los profesionales de la medicina aquí como crítico, pero estable. Aunque no tenemos nueva información para dar, reconocemos que hay un gran número de personas en todo el mundo que están apoyando a Jules en su lucha. Le debemos a sus muchos fans, por los constantes mensajes, el proporcionar alguna información, por breve que sea". 

"Jules en efecto, sigue luchando. Aunque ha habido algunos informes que sugieren planes para el tratamiento de Jules, de momento su lucha va a continuar aquí en Yokkaichi. Estamos haciendo las cosas paso a paso". 

"Una vez más, nos gustaría ofrecer nuestro más sincero agradecimiento por la paciencia y la comprensión que se muestra hacia nuestra familia en este momento tan difícil. También estamos consolados al saber que Jules está recibiendo la mejor atención posible en el Centro Médico General de Mie, con los médicos de aquí que permanecen en contacto constante con los neurocirujanos de la Universidad La Sapienza de Roma, y el profesor Gerard Saillant, presidente de la Comisión Médica de la FIA". 

"Ofreceremos una nueva actualización cuando sea apropiado hacerlo. Mientras tanto, gracias a todos los que siguen manteniendo a Jules en sus pensamientos y oraciones".

#ForzaJules

El argentino José María López se consagró este domingo como Campeón Mundial en el WTCC, tras una estupenda victoria en el trazado japonés de Suzuka. Pechito realizó un gran año en el ingreso de Citroën a la categoría y pudo vencer a Muller y Loeb a lo largo de todo el 2014.


Todo estaba listo para que Pechito López y el equipo Citroën festejaran en Japón, ya que la diferencia de más de 90 puntos con la que llegaba sobre su compañero de equipo Yvan Muller parecía indescontable. Con un cuarto lugar en la primera carrera del anteúltimo evento del año, el piloto argentino se consagraría campeón.

Pero con la pole position en sus manos, Pechito realizó otra carrera perfecta en lo que va de 2014 para quedarse con su novena victoria del año. Largó bien, se defendió las primeras vueltas de Muller y después comenzó a hacer una diferencia tranquilizadora. Para colmo el francés sufrió un pinchazo en su neumático trasero izquierdo y tuvo que abandonar, entregándole de antemano el título al argentino.

Pero Pechito nunca desaceleró, y como gran campeón, fue a fondo en busca de la bandera a cuadros. Ganó por un gran margen sobre Tom Chilton y Sebastien Loeb, que completaron el podio de la primera carrera. Una vez cruzada la línea de meta, llegaron las lágrimas de emoción y alegría. Su novia, su madre y todo el equipo Citroën se pusieron las camisetas argentinas con el número 37, tan característico. Sonó cuarteto en los altoparlantes de Suzuka y todos sus mecánicos de pronto estaban vestidos de argentinos.

La fiesta fue total. Pechito López se convirtió en el primer Campeón Mundial latinoamericano desde Ayrton Senna en 1991 y el primer argentino desde Juan Manuel Fangio en 1957.

El Citroën C-Elysée preparado por la marca francesa y potenciado por Total, fue el arma perfecta para el ingreso en el WTCC. En su año debut, logró 16 triunfos en las hasta ahora 21 carreras disputadas. 9 fueron para Pechito López, 4 para Muller, 2 para Loeb y 1 para Ma Qing Hua.

Sede de la 17º fecha del Mundial 2014, el joven trazado estadounidense tiene la impronta de Hermann Tilke, pero con sectores que evocan a otras pistas como Silverstone, Suzuka y Hockhenheim. Por Sergio Núñez @F1SergioNez


Terminado de construir en 2012 para el regreso de los Estados Unidos al calendario de la F1 de esa misma temporada luego de cinco años, el Circuito de las Américas tiene el sello de Hermann Tilke, aunque con novedades respecto de otras pistas diseñadas por el arquitecto alemán.

La recta de salida es más bien corta y desemboca en un vértice cerrado en subida. Más allá hay otra recta pero larga, que también concluye en un vértice típicamente Tilke con el fin de favorecer los adelantamientos en frenadas tras sectores veloces sin curvas pronunciadas; y entre ambos rectilíneos existe una zona de eses rápidas que remite a las famosas Becketts y Maggots de Silverstone y a las eses de Suzuka, lo que pone a prueba la capacidad de los autos para cambiar de dirección a alta velocidad.

A la segunda recta le sigue una sucesión de variantes lentas que también recuerdan a otros trazados. Por ejemplo, las curvas que van de la 12 a la 15, que tiene cierto parecido con el Motodrom del Hockenheimring, mientras que las 16-18 recuerdan a la ocho del Istanbul Park -ahora fuera del Mundial-, aunque la velocidad de entrada es inferior.

Los grandes cambios de altura de hasta 40 metros son otra curiosidad en un dibujo diseñado por Tilke, al igual que el relativo peralte que presentan algunas de sus 20 curvas. En total son 5.513 metros que se transitan en sentido antihorario y que recorridos 56 veces, completan 308,405 kilómetros.

El Circuito de las Américas, con capacidad para más de 100 mil espectadores, requiere de una carga aerodinámica media/alta y de neumáticos blandos y medios; y en él se va con acelerador a fondo en el 58 por ciento de la vuelta, llegándose a una velocidad máxima de 315 kilómetros por hora con DRS y de 305 sin él.

Como el año pasado, habrá dos zonas para el uso del alerón trasero móvil que propicia los sobrepasos. El primer punto de detección estará 150 metros después de la curva 10, cuya activación será 320 m después de la 11. En tanto que la segunda zona, incorporada en 2013, comenzará 80 metros tras la variante 20, justo antes de la recta de meta. Su punto de detección estará a 65 m más allá de la curva 18.

Todas las marcas a batir corresponden a 2012, con motores V8 de 2,4 litros. Ese año, la pole fue para Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) en 1m 35s 657/1000, la carrera para Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) en 1h 35m 55s 269/1000, y el récord de vuelta también para Vettel, en 1m 39s 347/1000.

Llena de atractivos naturales y culturales, la capital tejana es considerada el Centro Mundial de la Música en Vivo y desde 2012 busca disipar la compleja relación de la F1 con el público yanquee. Por Sergio Núñez @F1SergioNez


Tras una larga aunque dubitativa relación con la F1, el Gran Premio de los Estados Unidos volvió a disputarse en 2012, a un lustro de la octava y última presentación de la categoría en Indianápolis. La vuelta, sin embargo, no fue en ninguno de los nueve trazados del país que ya lo habían albergado sino en el nuevo Circuito de las Américas, en Austin, Texas.

Antes de Indy, la especialidad había probado suerte en Sebring (1 vez), Riverside (1), Watkins Glen (20), Long Beach (8), Las Vegas (2), Detroit (7), Dallas (1) y Phoenix (3), El principal problema de esa compleja relación radica no sólo en el gusto automovilístico del público local, tan apegado al Nascar y la IndyCar, sino también en la reticencia de los organizadores yankees a pagarle a Bernie Ecclestone las cifrás que el jefe comercial de la “máxima” le exige a todos. Esto, sin olvidar la bochornosa carrera de 2005, en la que formaron parte apenas seis autos.

Motivos aparte, fue la capital y cuarta ciudad más grande del estado tejano quien, en definitiva, tomó el desafío de disipar el esquivo romance entre la F1 y los Estados Unidos. Por ahora, con buenos resultados; en parte, gracias a los atractivos de su joven circuito.

Con cerca de 843 mil habitantes en la urbe propiamente dicha y casi un millón más en la llamada área metropolitana, Austin está a 283 kilómetros al sur de Dallas, a 237 km al noroeste de Houston, otras dos orbes de Texas, y a 737 km al oeste de Nueva Orleáns, Luisiana; y debe su nombre a Stephen Austin, líder de la colonización anglosajona de la provincia mexicana de Texas a inicios del siglo XIX y figura clave de la independecia de Texas del país azteca.

Anexada a los Estados Unidos en 1845, luego de la Guerra de Secesión, la ciudad se halla en una zona de colinas, a orillas del Río Colorado, y tiene muchos lagos a su alrededor, incluyendo tres creados por la mano del hombre. Los lagos son el epicentro de distintas actividades acuáticas como la natación, el esquí acuático, la pesca y la navegación en botes y barcos. El Monte Bonnell, junto al lado Austin, es uno de sus puntos más altos, por lo que ofrece una excelente panorámica de toda la región.

Austin es además conocida como la Capital Mundial de Música en Vivo. En ese rubro, su corazón es la Calle Sexta, donde todos los días, a lo largo de siete cuadras, hay todo tipo de número musicales en medio de un clima bohemio extensivo a bares, restaurantes, clubes nocturnos, puestos de tatuajes y galerías de arte. Pero su impronta musical no se limita a esa arteria. Tanto que en Aeropuerto Internacional de Austin-Bergstrom, a ocho millas del centro, sobresale un Escenario de Música en Vivo donde actúan artistas locales.

En distintos momentos del año, Austin vibra también con acontecimientos como el Festival y Conferencia de Música del Sudoeste, la Convención de Eventos Interactivos y Películas del Sudoeste y el Rally de Motociclistas de la República de Texas. La capital tejana es además un impotante centro comercial, de convenciones, universitario y tecnológico-fabril, con producción de artículos como semiconductores y equipos electrónicos e informáticos.

Otros de sus atractivos son el edificio del Capitolio de piedra de arenisca, la Mansión de Gobernador de estilo griego, la Torre de la Universidad, el Museo Bob Bullock de la Historia de Texas, el Centro de Artes Escénicas y el Memorial Stadium. También el Centro de Flores Salvajes de Lady Bird Johnson, un jardín botánico dedicado a la flora y fauna nativa, y el Parque Metropolitano Zilker, que incluye la posibilidad de zambullirse en Barton Springs, una enorme piscina natural de piedra caliza que se nutre de fuentes subterráneas.

Pero la atracción más extraña de Austin es la colonia urbana de murciélagos más grande del mundo: un millón y medio de estos especímenes que vive bajo el Puente de la Avenida del
Congreso y que las noches de verano sale a cazar insectos. No por casualidad, una de las esculturas más famosas de la ciudad: es la de un enorme murciélago ubicado en Congreso Avenue y Barton Springs Route.

Luca di Montezemolo, ya expresidente de Ferrari, confirmó ayer que Fernando Alonso dejará la escudería de Maranello en 2015. Ya alejado también del equipo de Fórmula 1, el italiano dio las razones y ratificó así el rumor que corría desde hace varios meses.

"Fernando se va por dos razones: primero, quiere aventurarse en otro ambiente y segundo, porque tiene una edad en la que no puede esperar a ganar otra vez. Está decepcionado de no haber ganado en estos años y necesita nuevos estímulos," reflexionaba Montezemolo en el programa 'Porta a Porta' de la televisión italiana RAI 1.

De esta manera, queda confirmado el rumor de la salida de Fernando Alonso de Ferrari que ya corría en el paddock desde hace varios meses, aunque aún no se sabe qué hará el piloto asturiano en el futuro próximo. Con las declaraciones de Montezemolo, queda casi descartado el posible año sabático que algunos medios decían que podía tener Alonso en 2015. Suena cada vez con más fuerza su regreso a McLaren, esta vez con motores Honda.

Ferrari ahora sí tiene vía libre para realizar el anuncio de Sebastian Vettel, según varios medios europeos, que podría concretarse antes del Gran Premio de Estados Unidos, a principios de noviembre.

Fernando Alonso arribó a la Scuderia Ferrari en 2010 y lleva disputados hasta la fecha 93 GPs, con 11 victorias y 3 subcampeonatos (2010-12-13). Su última victoria fue en el Gran Premio de España 2013 y su última pole en el Gran Premio de Alemania 2012, justamente en la época en que Ferrari atraviesa una de sus peores rachas negativas de las últimas dos décadas y se encamina a no ganar ningún GP en una temporada por primera vez en 21 años.

El máximo organismo internacional del automovilismo brindó este viernes una conferencia de prensa de más de 75 minutos en la que se respondieron todas las preguntas de los periodistas sobre el accidente de Jules Bianchi en Suzuka. También anunciaron posibles cambios a implementar en el futuro.

Jean Todt y Charlie Whiting, entre otros representantes de la FIA, llevaron a cabo una conferencia de prensa en el circuito de Sochi para aclarar dudas sobre el accidente de Jules Bianchi, que deparó en una severa lesión en su cabeza tras impactar contra una grúa.

Charlie Whiting, Director de Carreras de Fórmula 1, mostró un video de tres minutos a la prensa, en el que se ve cómo Jules Bianchi perdió el control. Luego explicó paso por paso lo sucedido, añadiendo que se descartaron fallas mecánicas en el Marussia.

"Hay una línea seca. A medida que la lluvia se ha intensificado, algo de agua va entrando en la línea seca y como los coches se abren un poco ahí, se ve como Adrian pisó y perdió el control", dijo Whiting. "Toca esa parte resbaladiza del trazado y va tras Jules en esos momentos. Cuando pisa esta parte pierde el control y trompea".

"Pueden ver a Jules haciendo algo similar. Pisa la misma parte con agua pero hay una ligera diferencia, él no trompea como hizo Adrian. Él corrige y se sale en una trayectoria ligeramente diferente", analizó el Director de Carreras de Fórmula 1.

Al preguntarle sobre cómo hubiera sido el accidente de Bianchi de no haber estado la grúa en aquel lugar, Whiting respondió: "Fijándonos en las primeras estimaciones de velocidad del coche, podría decir que se habría dado -con tres filas de neumáticos y el guardarraíl- un accidente muy similar al de Heikki Kovalainen en Barcelona, pero es una estimación muy aproximada".

También aclaró que no se sabe con precisión la velocidad del impacto, pero sí se puede tener una idea de la velocidad con la que se salió de pista, pero prefirió no dar exactitudes: "Los datos del GPS son todo lo que tienes y no puedes fiarte de ellos en exceso. No es una buena idea en este punto hasta que se realicen investigaciones concretas y se analicen bien las imágenes y datos del GPS para ver cuál fue la velocidad del impacto. Sería demasiado pronto para decir una cifra y volver más tarde para decir que no era correcta", comentó Charlie Whiting.

A raíz del accidente de Jules Bianchi en Suzuka, la FIA analiza distintas medidas para bajar la velocidad en zonas de banderas amarillas.

"Una de las cosas más importantes que tenemos que aprender es que es probablemente mejor decidir reducir la velocidad de los pilotos. Es mejor intentar colocar un sistema en el que quede claro para todo el mundo cuánto pensamos que los coches podrían reducir su velocidad en circunstancias similares. Esto es en lo que vamos a trabajar, a partir de mañana por la mañana, con una reunión con todos los equipos para discutir exactamente eso. Queremos buscar la manera de intentar imponer un límite de velocidad, no será un límite de velocidad como tal, sino una manera de controlar la velocidad con completa certeza y claridad", analizó nuevamente Whiting.

"No hay nada que podamos hacer respecto a las grúas. Todo lo que puedo decir es que los vamos a usar con precauciones extremas", comentó el británico. "Hemos estado casi una hora con los pilotos antes y una de las cosas que surgió y que ha sido discutido y se volverá a discutir, fue rodear este tipo de vehículos. Es algo similar a lo que ves en los camiones en la carretera para evitar que los coches se les metan por debajo o por detrás. Eso es algo que necesitaríamos consideras y que vamos a considerar", finalizó.

Considerada una combinación de alta velocidad y curvas técnicas, la pista del nuevo autódromo de Sochi albergará la 16º fecha del Mundial de F1 2014. Por Sergio Núñez @F1SergioNez


Como todos los últimos circuitos que se incorporaron al Mundial de F1, el flamante autódromo ruso de Sochi fue diseñado por el ingeniero alemán Hermann Tilke y es el único complejo de carreras
del mundo situado en un parque olímpico. Más concretamente, del que fuera sede de los Juegos Olímpicos de Invierno 2014. Su construcción demandó una inversión de 200 millones de dólares y podrá hospedar cerca de 55 mil espectadores.

La pista mide 5.853,7 metros (la tercera más larga del calendario después de Spa-Francorchamps y Silverstone) y deberá ser transitada 53 veces, por lo que el recorrido total de carrera superará los 310 kilómetros. El tiempo de vuelta se estima en 96s 9.

Sochi cuenta con 18 curvas, 12 a la derecha y seis a la izquierda, y un ancho de 13 metros en la mayoría del trazado, aunque en la recta de salida y llegada tiene 15 metros. Esa recta, la principal, mide 650 metros y permitirá acelerar hasta una velocidad máxima de 320 kilómetros por hora, mientras que la velocidad media del dibujo rondará los 215 kph.

Una de sus zonas más emocionantes promete ser la combinación de giros de derecha e izquierda ubicada entre las curvas 9 y 10, donde los autos llegarán hasta los 315 kph, para luego bajar a los 110, con las fuerzas G de desaceleración que eso conlleva.

En síntesis, se trata de un dibujo rápido y de carga aerodinámica media, con rectas largas rodeadas de paredes de cemento y altas barreras -lo que lo asemeja a un circuito urbano-, varias curvas en ángulo recto y no muchos lugares para los adelantamientos.

Aunque todavía no hay información detallada, habrá dos zonas de activación del alerón trasero móvil (DRS) que facilita los sobrepasos: una, al final del rectilíneo principal, y otra en el último tramo del sector dos o intermedio. Para la ocasión, Pirelli eligió sus neumáticos blandos y medios.



Aquí, una vuelta a la pista aún en construcción, con Sebastian Vettel al volante de un auto de calle:

Ubicada entre los picos nevados del Cáucaso y las cálidas aguas del Mar Negro, la ciudad de Sochi es un importante centro turístico durante todo el año. En febrero último fue sede de los Juegos Olímpicos de Invierno y el próximo fin de semana hospedará al primer GP ruso de F1. Por Sergio Núñez @F1SergioNez


La ciudad de Sochi saltó a la fama internacional en febrero pasado como anfitriona de los XXII Juegos Olímpicos de Invierno y ahora se prepara para albergar al primer Gran Premio de Rusia de F1. Hace unos años, Bernie Ecclestone intentó llevar la categoría a un trazado callejero en las inmediaciones del Kremlin y la Plaza Roja de Moscú, pero finalmente será la urbe turística más importante de la llamada Rivera Rusa quien albergue a la “máxima”. Lo que implicó desoír varios llamamientos a suspender la competencia por el rol de la enorme nación euroasiática en el conflicto ucraniano.

Sochi fue fundada en 1896 sobre la base de un fuerte construido 58 años antes, en el krai de Krasnodar, entre las montañas nevadas del Cáucaso y el Mar Negro; y a inicios del siglo XX se convirtió en un importante centro vacacional. De hecho, en la época soviética, Stalin tuvo allí su dacha (casa de campo) favorita. Hoy es uno de los principales sitios turísticos de Europa, ya que por año recibe cerca de cuatro millones de visitantes, básicamente atraídos por su clima templado y las cálidas aguas del Mar Negro, donde se puede nadar hasta bien entrado octubre. Otros de sus atractivos son los deportes acuáticos y las lagunas con minerales, consideradas sanadoras.
Con una superficie de 3.508 km² y una población cercana a los 400 mil habitantes, Sochi es también conocida por otras instalaciones deportivas como sus centros de esquí y snowboard y la escuela de tenis donde se formaron María Sharápova y Yevgueni Káfelnikov. En 2018 será además una de las sedes de la Copa Mundial de Fútbol a jugarse en Rusia.

Otros destinos de sus turísticos son el Riviera Park, diseñado originalmente en 1898 para los zares; el Arboretum, un jardín botánico y centro de investigación forestal de más de 12 hectáreas; los teatros de Invierno y de Verano; las iglesias ortodoxas rusas; y el Cáucaso occidental, declarado patrimonio de la Humanidad por la Unesco. El turismo no sólo promovió la hotelería, los bares y restaurantes sino centros de recreo, parques acuáticos y muelles para el atraque de embarcaciones privadas.

Sochi es también importante por el desarrollo de la industria alimentaria, que incluye la conserva de pescado, granjas avícolas y ganaderas, la piscifactoría (crianza de peces), la panificación y las plantaciones y fábricas de té. Además, en las afueras de la ciudad se desarrolla la agricultura hortícola y de frutales, la apicultura (crianza de abejas) y la silvicultura (el cuidado de bosques, cerros o montes).

Gran nudo de transporte del sudoeste de Rusia, con motivo de los Juegos Olímpicos de Invierno 2014, Sochi desarrolló y modernizó su red de trenes eléctricos y construyó una carretera de circunvalación que enlaza con la carretera M27. En el microdistrito de Adler están el Aeropuerto Internacional y varias estaciones ferroviarias como la de Sochi y la de Adler. El transporte urbano se lleva a cabo con marshrutkas (minibuses), taxis y una red de autobuses. También hay dos funiculares y tres teleféricos.

Los Horarios para el fin de semana del Gran Premio de Rusia. Prácticas, Clasificación, Show de la F1 y Carrera para Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela.



FP1, FP2, FP3, El Show y el Post-GP se transmitirán por Fox Sports 3.

En la noche del martes de Japón, el equipo Marussia emitió un comunicado por parte de la familia y médicos de Jules Bianchi. Se reveló que la lesión que sufrió fue un Daño Axonal Difuso y ya está siendo tratado por los profesores Gérard Saillant y Alessandro Frati.



Comunicado de la familia de Jules Bianchi, extendido por el equipo Marussia: