Fernando Alonso fue dado de alta y dejó la clínica este miércoles por la tarde en Barcelona. El asturiano no participará de la última tanda de tests en el circuito catalán y será reemplazado por Kevin Magnussen.


Después de su accidente, aún misterioso, el campeón mundial 2005-2006 dejó el hospital tras haber sido atendido durante tres noches. Muchos rumores circulan acerca del golpe y su causa, aunque McLaren aclaró que fue por culpa de las fuertes ráfagas de viento que cruzaban la pista el domingo pasado en Barcelona.

Alonso sufrió un golpe de 30G contra la barrera interna de la curva 3. Según dicen los testigos, el asturiano estuvo dentro del vehículo por 10 minutos más hasta que fue removido y trasladado en ambulancia y luego helicóptero a la clínica.

El McLaren no sufrió daños severos y se estima que el accidente no fue a más de 150 km/h, tal como dijo Sebastian Vettel momentos después. El alemán giraba detrás de Alonso y vio la secuencia, catalogando el incidente como "muy raro".

Fernando Alonso ahora descansará y se recuperará en su casa. Tiene dos semanas hasta Melbourne, primer Gran Premio del año 2015 de Fórmula 1.
El ex equipo Marussia, ahora nombrado Manor, está trabajando contrarreloj para presentarse en la primera carrera del año de la Fórmula 1. Ya tiene a su primer piloto: Will Stevens.

Tras el gravísimo accidente de Jules Bianchi en Suzuka y la catástrofe financiera para el ahora ex equipo Marussia, las cosas parecen recomponerse para la escuadra británica y tienen su modelo 2015 en avanzada construcción para competir en el Gran Premio de Australia, primera cita del año para la máxima categoría.

El equipo Manor, como será denominado de aquí en adelante, confirmó al británico Will Stevens como su primer piloto. El joven de 23 años ya compitió en el cierre de temporada pasado con Caterham en Abu Dhabi.

"Es muy emocionante ver cómo todo se vuelve a juntar en Manor tras el tremendo esfuerzo que ha supuesto salvar el equipo. No habría sido posible sin el increíble apoyo que hemos recibido de todos los proveedores y del deporte, pero sobre todo hay que destacar al fantástico equipo de gente de Manor, que trabajo para asegurar que estamos listos para Melbourne. Muchas gracias al equipo por su confianza en mí y no puedo esperar a ver todo este trabajo recompensado cuando estemos en la parrilla en dos semanas", remarcó Stevens.

La planta de Manor funciona las 24 horas de los siete días de la semana para llegar al 6 de marzo y despachar todo su material hacia Melbourne.
En la última jornada de la segunda sesión de tests en Barcelona, Fernando Alonso sufrió un accidente bastante curioso que lo dejó en el hospital. Las causas según McLaren están relacionadas con los fuertes vientos, pero el asturiano debe pasar una tercera noche en el hospital debido al incidente.

El mediodía del domingo en Barcelona fue bastante movido para la gente de McLaren y los ayudantes de pista por el accidente de Fernando Alonso en la curva 3 del circuito catalán. Quedan muchas dudas al respecto y muchos especulaban con una descarga eléctrica del sistema de motor ERS, también con un desmayo del piloto... Pero McLaren le echó la culpa al viento por el accidente del asturiano.

Soportó 30G de fuerza en el impacto y otro golpe más leve de 15G. Según cuentan, estuvo diez minutos dentro del auto y luego fue retirado en ambulancia y posteriormente vía aérea al hospital. Allí deberá permanecer otra noche más, en lo que será su tercera jornada internado después de un incidente que no rompió ni siquiera las suspensiones del McLaren. Los chequeos tuvieron resultados positivos.

Alonso ha sufrido dolores de espalda y cabeza, por lo que los médicos le dieron otra noche de reposo y McLaren aún no sabe si podrá contar con él para los últimos ensayos desde este jueves también en Barcelona.

COMUNICADO DE MCLAREN

"Nos complace confirmar que, habiéndose visto involucrado en un accidente en pista en el Circuit de Barcelona-Catalunya (España) el 22 de febrero, Fernando Alonso está llevando una sólida recuperación en el hospital, y está hablando con su familia, amigos y el personal del hospital.

Desde el lugar del accidente, fue llevado hasta el centro médico del circuito, donde se le dio primeros auxilios, y como procedimiento normal, fue sedado para pepararlo para un traslado aéreo hasta el hospital.

En el hospital se le realizó un completo y exhaustivo análisis, incluido TACs y resonancias, todas las cuales fueron completamente normales.

Con el objetivo de darle la intimidad y tranquilidad necesaria para facilitar una tranquila recuperación, permanecerá en el hospital para más observaciones, y para recuperarse de los efectos de la medicación que consiguieron con éxito ayer su rutinaria sedación.

Procuramos darle toda oportunidad para conseguir una rápida y completa recuperación y evaluaremos a su debido tiempo si participará o no en los próximos test en Barcelona.

Durante las pasadas 24 horas, hemos llevado a cabo un detallado análisis del daño del coche de Fernando, y los datos de telemetría asociados, con el objetivo de entender completamente la causa o causas de su accidente. Incluso en esta etapa inicial, hemos conseguido llegar a algunas conclusiones firmes.

Su coche se salió en la entrada de la curva tres, lo que hizo que pisara el 'Astroturf' que bordea el exterior de la pista. La consecuente pérdida de tracción causó cierto grado de inestabilidad y le devolvió hacia el interior del circuito, donde recuperó la tracción y golpeó el interior del muro.

Nuestras investigaciones indican que el accidente fue causado por un cambio impredecible del viento, que también afectó a otros pilotos de forma similar.

Podemos afirmar categóricamente que no hay evidencias que indiquen que el coche de Fernando sufriera cualquier tipo de fallo mecánico. Podemos confirmar que no hubo perdida de presión aerodinámica, lo que indica que no hubo pérdida en la carga aerodinámica a pesar de someterse a un cierto grado de fuerzas G. Finalmente, también podemos descartar que recibiera una descarga eléctrica o cualquier otra irregularidad derivada del ERS del monoplaza ya fuera antes, durante o después del accidente.

Nuestros datos confirman que Fernando golpeó el muro de cemento interior, primero con la rueda delantera derecha y luego con el alerón trasero. El impacto lateral fue importante.

Después del golpe inicial, el coche se deslizó por el muro unos 15 segundos antes de detenerse. Todas las ruedas permanecieron sujetas al coche, pero no hubo daños en el chasis o la estructura contra accidentes entre las ruedas delanteras y traseras.

Le deseamos a Fernando una recuperación muy rápida y cuando tengamos más actualizaciones que compartir, sin duda lo haremos".


Después de haber dejado el '1' a manos de Lewis Hamilton, el 2015 parece tener mejor rumbo para Sebastian Vettel. Su incorporación a Ferrari lo tiene más que satisfecho por el momento, después de dos intensas sesiones de tests en Jerez y Barcelona con muy buenos resultados para su equipo.


"En primer lugar, me gustaría desearle a Fernando Alonso una rápida recuperación. Afortunadamente, ya hemos recibido algunas buenas noticias, así que espero que esté de vuelta en su mejor forma en la prueba de la próxima semana. En cuanto a la prueba de hoy, puedo decir que nos hemos centrado principalmente en la fiabilidad del coche, completando algunas tandas largas y probando algunos ajustes y configuraciones de neumáticos diferentes. No pudimos correr tanto como nos hubiera gustado, pero en esta etapa de las pruebas de invierno siempre hay algunos problemas a lo que te tienes que enfrentar. En general, puedo confirmar que mis sensaciones con el coche son positivas y ahora estoy deseando que llegue la próxima semana de pruebas", señaló el cuatro veces campeón mundial Sebastian Vettel.


Lewis Hamilton demostró que el nuevo Mercedes sigue apuntando bien alto para 2015. Los tiempos parejos y veloces en tandas rápidas asustaron al resto de los equipos. "Trabajamos para tener una confiabilidad mayor al 90%", dijo el campeón mundial.


"Hemos conseguido completar muchos kilómetros y hemos intentado centrarnos y mejorar en ese aspecto. Mercedes es un equipo que mide la fiabilidad en un porcentaje. Creo que el año pasado estuvimos en torno al 80 por ciento y este año queremos conseguir estar por encima del 90 por ciento. El tiempo dirá lo que pasa, pero creo que es bueno tener algo en lo que seguir trabajando", remarcó Lewis.
Lotus lideró tres de los cuatro días de la primera tanda de tests en Barcelona. Romain Grosjean fue el más veloz, pero Mercedes sigue siendo el mejor equipo en salidas largas apuntando a los Grandes Premios que están a menos de tres semanas de comenzar.



Combined laptimes:

Pos  Driver            Car                   Time       Gap     Day  Tyres
 1.  Romain Grosjean   Lotus-Mercedes        1m24.067s           4   SS
 2.  Nico Rosberg      Mercedes              1m24.321s  +0.254s  4   M
 3.  Pastor Maldonado  Lotus-Mercedes        1m24.348s  +0.281s  3   SS
 4.  Daniel Ricciardo  Red Bull-Renault      1m24.574s  +0.507s  2   S
 5.  Kimi Raikkonen    Ferrari               1m24.584s  +0.517s  2   S
 6.  Felipe Massa      Williams-Mercedes     1m24.672s  +0.605s  2   S
 7.  Sergio Perez      Force India-Mercedes  1m24.702s  +0.635s  2   SS
 8.  Max Verstappen    Toro Rosso-Renault    1m24.739s  +0.672s  3   SS
 9.  Lewis Hamilton    Mercedes              1m24.923s  +0.856s  2   M
10.  Daniil Kvyat      Red Bull-Renault      1m24.941s  +0.874s  4   S
11.  Felipe Nasr       Sauber-Ferrari        1m24.956s  +0.889s  4   SS
12.  Valtteri Bottas   Williams-Mercedes     1m25.345s  +1.278s  4   S
13.  Carlos Sainz Jr   Toro Rosso-Renault    1m25.604s  +1.537s  4   SS
14.  Fernando Alonso   McLaren-Honda         1m25.961s  +1.894s  2   S
15.  Jolyon Palmer     Lotus-Mercedes        1m26.280s  +2.213s  2   S
16.  Sebastian Vettel  Ferrari               1m26.312s  +2.245s  4   S
17.  Marcus Ericsson   Sauber-Ferrari        1m26.340s  +2.273s  3   S
18.  Nico Hulkenberg   Force India-Mercedes  1m26.591s  +2.524s  4   S
19.  Pascal Wehrlein   Force India-Mercedes  1m27.333s  +3.266s  3   M
20.  Jenson Button     McLaren-Honda         1m28.182s  +4.115s  1   M
21.  Pascal Wehrlein   Mercedes              1m28.489s  +4.422s  1   H
22.  Susie Wolff       Williams-Mercedes     1m28.906s  +4.839s  1   M

Mileage by driver:

Pos  Driver            Laps  Miles
 1.  Max Verstappen    223   645
 2.  Daniil Kvyat      216   625
 3.  Daniel Ricciardo  202   584
 4.  Lewis Hamilton    201   581
 5.  Nico Rosberg      197   570
 6.  Carlos Sainz Jr   188   544
 7.  Sebastian Vettel  181   523
 8.  Valtteri Bottas   178   515
 9.  Pastor Maldonado  173   500
10.  Marcus Ericsson   166   480
11.  Kimi Raikkonen    164   474
12.  Pascal Wehrlein   161   466
13.  Sergio Perez      155   448
14.  Felipe Nasr       152   440
15.  Felipe Massa      143   414
16.  Romain Grosjean   111   321
17.  Susie Wolff       86    249
18.  Fernando Alonso   79    228
19.  Jolyon Palmer     77    223
20.  Jenson Button     45    130
21.  Nico Hulkenberg   36    104

Mileage by team:

Pos  Team         Laps  Miles
 1.  Mercedes     446   1290
 2.  Red Bull     418   1209
 3.  Toro Rosso   411   1189
 4.  Williams     407   1177
 5.  Lotus        361   1044
 6.  Ferrari      345   998
 7.  Sauber       318   920
 8.  Force India  304   879
 9.  McLaren      124   359

Mileage by engine:

Pos  Engine    Laps  Miles
 1.  Mercedes  1518  4390
 2.  Renault   829   2397
 3.  Ferrari   663   1917
 4.  Honda     124   359
Kimi Raikkonen y Ferrari mostraron el potencial de la nueva SF-15T en los tests de Jerez. La Scuderia arrancó mucho mejor el 2015 en comparación al año anterior y hace ilusionar a los tifosi.



Combined testing times:

Pos  Driver            Car                 Time       Gap     Day  Tyre
 1.  Kimi Raikkonen    Ferrari             1m20.841s           4   S
 2.  Sebastian Vettel  Ferrari             1m20.984s  +0.143s  2   M
 3.  Felipe Nasr       Sauber-Ferrari      1m21.545s  +0.704s  3   S
 4.  Nico Rosberg      Mercedes            1m21.982s  +1.141s  3   M
 5.  Marcus Ericsson   Sauber-Ferrari      1m22.019s  +1.178s  4   S
 6.  Lewis Hamilton    Mercedes            1m22.172s  +1.331s  4   M
 7.  Felipe Massa      Williams-Mercedes   1m22.276s  +1.435s  3   S
 8.  Valtteri Bottas   Williams-Mercedes   1m22.319s  +1.478s  2   S
 9.  Max Verstappen    Toro Rosso-Renault  1m22.553s  +1.712s  4   S
10.  Pastor Maldonado  Lotus-Mercedes      1m22.713s  +1.872s  3   S
11.  Carlos Sainz Jr   Toro Rosso-Renault  1m23.187s  +2.346s  3   S
12.  Daniel Ricciardo  Red Bull-Renault    1m23.338s  +2.497s  1   M
13.  Romain Grosjean   Lotus-Mercedes      1m23.802s  +2.961s  4   M
14.  Daniil Kvyat      Red Bull-Renault    1m23.975s  +3.134s  4   M
15.  Jenson Button     McLaren-Honda       1m27.660s  +6.819s  4   M
16.  Fernando Alonso   McLaren-Honda       1m35.553s  +14.712s 3   I

Tyre key - S: Soft  M: Medium  I: Inter

Distance by driver:

Pos  Driver              Laps  Miles
 1.  Nico Rosberg        308   848
 2.  Lewis Hamilton      207   570
 3.  Kimi Raikkonen      200   550
 4.  Felipe Nasr         197   542
 5.  Marcus Ericsson     185   509
 6.  Carlos Sainz Jr     183   504
 7.  Max Verstappen      170   468
 8.  Sebastian Vettel    149   410
 9.  Felipe Massa        144   396
10.  Pastor Maldonado    137   377
11.  Valtteri Bottas     134   369
12.  Daniel Ricciardo    84    231
13.  Daniil Kvyat        81    223
14.  Romain Grosjean     53    146
15.  Jenson Button       41    113
16.  Fernando Alonso     38    105

Distance by car:

Pos  Car                 Laps  Miles
 1.  Mercedes            515   1417
 2.  Sauber-Ferrari      382   1051
 3.  Toro Rosso-Renault  353   971
 4.  Ferrari             349   960
 5.  Williams-Mercedes   278   765
 6.  Lotus-Mercedes      190   523
 7.  Red Bull-Renault    165   454
 8.  McLaren-Honda        79   217

Distance by engine:

Pos  Engine    Laps  Miles
 1.  Mercedes  983   2705
 2.  Ferrari   731   2012
 3.  Renault   518   1426
 4.  Honda     79    217
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