Nico Rosberg lideró las dos tandas de entrenamientos del día viernes en Hockenheim sobre su compañero de equipo y líder del campeonato, Lewis Hamilton.
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Nico Rosberg lideró las dos tandas de entrenamientos del día viernes en Hockenheim sobre su compañero de equipo y líder del campeonato, Lewis Hamilton.
En las últimas horas falleció el piloto británico Justin Wilson, a causa de un golpe de la trompa de otro vehículo en Pocono, en la categoría IndyCar. No pudo soportar el impacto de los casi 3 kilos de la pieza. La Fórmula 1 ya piensa en el futuro y algunos plantean los cockpits cerrados.
Jean Todt y Charlie Whiting, entre otros representantes de la FIA, llevaron a cabo una conferencia de prensa en el circuito de Sochi para aclarar dudas sobre el accidente de Jules Bianchi, que deparó en una severa lesión en su cabeza tras impactar contra una grúa.
Charlie Whiting, Director de Carreras de Fórmula 1, mostró un video de tres minutos a la prensa, en el que se ve cómo Jules Bianchi perdió el control. Luego explicó paso por paso lo sucedido, añadiendo que se descartaron fallas mecánicas en el Marussia.
"Hay una línea seca. A medida que la lluvia se ha intensificado, algo de agua va entrando en la línea seca y como los coches se abren un poco ahí, se ve como Adrian pisó y perdió el control", dijo Whiting. "Toca esa parte resbaladiza del trazado y va tras Jules en esos momentos. Cuando pisa esta parte pierde el control y trompea".
"Pueden ver a Jules haciendo algo similar. Pisa la misma parte con agua pero hay una ligera diferencia, él no trompea como hizo Adrian. Él corrige y se sale en una trayectoria ligeramente diferente", analizó el Director de Carreras de Fórmula 1.
Al preguntarle sobre cómo hubiera sido el accidente de Bianchi de no haber estado la grúa en aquel lugar, Whiting respondió: "Fijándonos en las primeras estimaciones de velocidad del coche, podría decir que se habría dado -con tres filas de neumáticos y el guardarraíl- un accidente muy similar al de Heikki Kovalainen en Barcelona, pero es una estimación muy aproximada".
También aclaró que no se sabe con precisión la velocidad del impacto, pero sí se puede tener una idea de la velocidad con la que se salió de pista, pero prefirió no dar exactitudes: "Los datos del GPS son todo lo que tienes y no puedes fiarte de ellos en exceso. No es una buena idea en este punto hasta que se realicen investigaciones concretas y se analicen bien las imágenes y datos del GPS para ver cuál fue la velocidad del impacto. Sería demasiado pronto para decir una cifra y volver más tarde para decir que no era correcta", comentó Charlie Whiting.
A raíz del accidente de Jules Bianchi en Suzuka, la FIA analiza distintas medidas para bajar la velocidad en zonas de banderas amarillas.
"Una de las cosas más importantes que tenemos que aprender es que es probablemente mejor decidir reducir la velocidad de los pilotos. Es mejor intentar colocar un sistema en el que quede claro para todo el mundo cuánto pensamos que los coches podrían reducir su velocidad en circunstancias similares. Esto es en lo que vamos a trabajar, a partir de mañana por la mañana, con una reunión con todos los equipos para discutir exactamente eso. Queremos buscar la manera de intentar imponer un límite de velocidad, no será un límite de velocidad como tal, sino una manera de controlar la velocidad con completa certeza y claridad", analizó nuevamente Whiting.
"No hay nada que podamos hacer respecto a las grúas. Todo lo que puedo decir es que los vamos a usar con precauciones extremas", comentó el británico. "Hemos estado casi una hora con los pilotos antes y una de las cosas que surgió y que ha sido discutido y se volverá a discutir, fue rodear este tipo de vehículos. Es algo similar a lo que ves en los camiones en la carretera para evitar que los coches se les metan por debajo o por detrás. Eso es algo que necesitaríamos consideras y que vamos a considerar", finalizó.
En el final de la Q3, todos quedaron sorprendidos cuando Sebastian Vettel detuvo la marcha de su Red Bull antes de finalizar la vuelta de regreso a pits. Los problemas se veían, pero no se sabía qué sucedía. Finalmente, y tras más de cuatro horas y media de debate, análisis y discusión, los comisarios determinaron que en el tanque de combustible del RB8 quedaban nada más que 850 mililitros, o 0.850 litros, lo que no alcanza a la medida necesaria reglamentada en el artículo 6.6.2 del Reglamento Técnico.
"Los competidores deben asegurar que se pueda extraer una muestra de un litro de combustible del monoplaza en cualquier momento durante el Evento."
"Exceptuando casos de fuerza mayor (aceptados como tal por los los comisarios del evento), si una muestra de combustible es requerida tras una sesión, el coche en cuestión deberá antes regresar a los boxes por sus propios medios."
Será un Gran Premio de Abu Dhabi muy interesante con Vettel largando en la última colocación, con 23 autos por delante. Alonso, su principal rival al título lo hará desde la 6º posición, y tendrá que aprovechar a descontar la mayor cantidad de puntos posibles si quiere seguir en la pelea fuerte por el tricampeonato.
En el pasado mes de mayo, en el Gran Premio de España, los comisarios se extendieron también cuatro horas y media para analizar un caso similar en el McLaren de Hamilton, por el que fue sancionado y extirpado de su pole position para largar en el fondo de la grilla.
Después de una visita en junio y de muchos rumores acerca de los tiempos que necesitaban los organizadores para finalizar las obras en el circuito de Austin, Charlie Whiting confirmó que fue entregada la licencia de Grado 1 que permite albergar competencias de Fórmula 1.
"Todo lo que he visto ha sido de primera clase, y el progreso que se ha hecho aquí desde mi última visita ha sido fenomenal. Los muchachos hicieron un trabajo asombroso, es realmente fantástico. Está construido con la máxima calidad, tal cual como lo esperábamos, no tenemos ninguna queja al respecto", remarcó Charlie Whiting.
Al recorrer la pista a pie y en auto, una de las cosas que se destacó fue los lugares de sobrepaso que puede llegar a tener para el Gran Premio.
"Hay tres o cuatro curvas en las que se puede sobrepasar tranquilamente. Si miran a la curva 1, podrán ver que fue diseñada para que sean extremadamente amplias y con un ápice muy corto. Es un diseño moderno donde esperamos que se produzcan muchos sobrepasos. Estoy confiado que todo funcionará bien", prosiguió el Director de Carreras de la FIA.
El próximo 12 de noviembre, cuatro días antes que arranque la actividad del viernes en el circuito de Austin, Charlie Whiting volverá a verificar e inspeccionar todo el trazado, sus instalaciones y servicios para asegurarse que quede todo preparado para la organización óptima del Gran Premio de los Estados Unidos.
