El británico se quedó con su séptimo triunfo del año, el cuarto en cinco carreras en el Circuito de las Américas. Venció a Rosberg y Ricciardo, y aprovechó para descontarle siete unidades a Nico en el campeonato.

Horarios de FOX Sports para el Gran Premio de Estados Unidos 2016 de Fórmula 1.

Lewis Hamilton ganó en Austin y se consagró campeón por tercera vez en su carrera y segunda consecutiva con Mercedes. El británico aprovechó los errores de Rosberg para definir el título en una carrera plagada de incidentes y pista húmeda.

Tabla de horarios de FOX Sports para el Gran Premio de Estados Unidos 2015 de Fórmula 1.

Casa del Gran Premio de Estados Unidos desde 2012, el joven trazado tejano tiene el sello de Hermann Tilke, pero con partes que remiten a otras pistas como Silverstone, Suzuka y Hockenheim. Por Sergio Núñez @F1SergioNez

Antiguo territorio de cowboys, la capital tejana hoy es llamada el Centro Mundial de la Música en Vivo y desde 2012 busca disipar la compleja relación de la F1 con el público yanqui. Por Sergio Núñez @F1SergioNez

Con el abandono de Nico Rosberg en Sochi, Lewis Hamilton quedó a un paso de lograr su tercer campeonato en Fórmula 1. Repasamos qué resultados se tienen que dar para que el británico pueda festejar en la próxima fecha de Austin.

El británico Lewis Hamilton se quedó con el Gran Premio de Estados Unidos en Austin, tras un muy buen manejo y sobrepaso a su compañero Nico Rosberg. El líder del campeonato ahora tiene 24 puntos de diferencia y con dos segundos puestos se quedará con el título por segunda vez.


Nico Rosberg partía desde la pole position e hizo todo bien en la primera mitad de carrera. Tuvo la largada perfecta y supo controlar los intentos de Hamilton de quedar dentro de la zona de DRS para superarlo, incluso después del Safety Car que fue ocasionado por un golpe de Checo Pérez a Adrian Sutil, que dejó a ambos fuera de carrera.

Los Williams de Massa y Bottas se encolumnaron detrás de los Mercedes, pero rápidamente Daniel Ricciardo, quien había caído al séptimo lugar en la primera vuelta, fue superando a sus rivales hasta llegar al tercer lugar.

Las paradas no cambiaron mucho en boxes. La punta era de Rosberg, hasta que Hamilton se empezó a acercar peligrosamente al alemán. Según Nico, un error en cómo administrar el ERS (lo hizo mediante un switch y era más rápido mediante un botón) lo dejó con pocas posibilidades de defenderse del DRS de Hamilton y el británico pasó limpiamente a la punta de la carrera.

Llegó otra tanda de detenciones y nada volvió a cambiar. Hamilton fue tranquilo hasta el final, sin cometer ningún error y sin sufrir problemas en sus frenos como le había pasado en la clasificación.

Detrás de la punta, Ricciardo se consolidó en un gran tercer lugar, demostrando que es uno de los mejores pilotos del año. Los Williams finalizaron detrás, con Massa al borde del podio y Bottas un paso detrás.

Alonso fue sexto, en una Ferrari que no encontró nunca el ritmo, pero con la cual es asturiano se las arregló para hacer grandes maniobras de sobrepaso, en especial una de casi tres vueltas con Jenson Button a la par.

En el séptimo lugar finalizó Sebastian Vettel. El cuádruple campeón mundial había largado de pits por cambio de unidad de potencia y también se quejaba de falta de ritmo. Pero unas grandes vueltas sobre el final con gomas frescas le permitieron superar a varios autos (incluido Magnussen en el último giro) y quedar detrás de Alonso.

Entre los latinoamericanos de habla hispana, Pastor Maldonado fue el mejor y sumó sus primeros puntos del año tras llegar noveno, a pesar de haber recibido dos penalizaciones durante el Gran Premio. Esteban Gutiérrez nunca tuvo ritmo en su Sauber y Checo Pérez quedó fuera de carrera en la primera vuelta y con penalización de 7 lugares en la grilla de Interlagos por su toque a Sutil.

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	56	1:40:04.785	2	25
2	6	Nico Rosberg	Mercedes	56	+4.3 secs	1	18
3	3	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing-Renault	56	+25.5 secs	5	15
4	19	Felipe Massa	Williams-Mercedes	56	+26.9 secs	4	12
5	77	Valtteri Bottas	Williams-Mercedes	56	+30.9 secs	3	10
6	14	Fernando Alonso	Ferrari	56	+95.2 secs	6	8
7	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	56	+95.7 secs	18	6
8	20	Kevin Magnussen	McLaren-Mercedes	56	+100.68 secs	7	4
9	13	Pastor Maldonado	Lotus-Renault	56	+107.87 secs	10	2
10	25	Jean-Eric Vergne	STR-Renault	56	+108.86 secs	14	1
11	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	55	+1 Lap	16
12	22	Jenson Button	McLaren-Mercedes	55	+1 Lap	12
13	7	Kimi Räikkönen	Ferrari	55	+1 Lap	8
14	21	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	55	+1 Lap	15
15	26	Daniil Kvyat	STR-Renault	55	+1 Lap	17
Ret	27	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	16	Engine	13
Ret	11	Sergio Perez	Force India-Mercedes	1	Accident damage	11
Ret	99	Adrian Sutil	Sauber-Ferrari	0	Accident	9

Sede de la 17º fecha del Mundial 2014, el joven trazado estadounidense tiene la impronta de Hermann Tilke, pero con sectores que evocan a otras pistas como Silverstone, Suzuka y Hockhenheim. Por Sergio Núñez @F1SergioNez


Terminado de construir en 2012 para el regreso de los Estados Unidos al calendario de la F1 de esa misma temporada luego de cinco años, el Circuito de las Américas tiene el sello de Hermann Tilke, aunque con novedades respecto de otras pistas diseñadas por el arquitecto alemán.

La recta de salida es más bien corta y desemboca en un vértice cerrado en subida. Más allá hay otra recta pero larga, que también concluye en un vértice típicamente Tilke con el fin de favorecer los adelantamientos en frenadas tras sectores veloces sin curvas pronunciadas; y entre ambos rectilíneos existe una zona de eses rápidas que remite a las famosas Becketts y Maggots de Silverstone y a las eses de Suzuka, lo que pone a prueba la capacidad de los autos para cambiar de dirección a alta velocidad.

A la segunda recta le sigue una sucesión de variantes lentas que también recuerdan a otros trazados. Por ejemplo, las curvas que van de la 12 a la 15, que tiene cierto parecido con el Motodrom del Hockenheimring, mientras que las 16-18 recuerdan a la ocho del Istanbul Park -ahora fuera del Mundial-, aunque la velocidad de entrada es inferior.

Los grandes cambios de altura de hasta 40 metros son otra curiosidad en un dibujo diseñado por Tilke, al igual que el relativo peralte que presentan algunas de sus 20 curvas. En total son 5.513 metros que se transitan en sentido antihorario y que recorridos 56 veces, completan 308,405 kilómetros.

El Circuito de las Américas, con capacidad para más de 100 mil espectadores, requiere de una carga aerodinámica media/alta y de neumáticos blandos y medios; y en él se va con acelerador a fondo en el 58 por ciento de la vuelta, llegándose a una velocidad máxima de 315 kilómetros por hora con DRS y de 305 sin él.

Como el año pasado, habrá dos zonas para el uso del alerón trasero móvil que propicia los sobrepasos. El primer punto de detección estará 150 metros después de la curva 10, cuya activación será 320 m después de la 11. En tanto que la segunda zona, incorporada en 2013, comenzará 80 metros tras la variante 20, justo antes de la recta de meta. Su punto de detección estará a 65 m más allá de la curva 18.

Todas las marcas a batir corresponden a 2012, con motores V8 de 2,4 litros. Ese año, la pole fue para Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) en 1m 35s 657/1000, la carrera para Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) en 1h 35m 55s 269/1000, y el récord de vuelta también para Vettel, en 1m 39s 347/1000.

Llena de atractivos naturales y culturales, la capital tejana es considerada el Centro Mundial de la Música en Vivo y desde 2012 busca disipar la compleja relación de la F1 con el público yanquee. Por Sergio Núñez @F1SergioNez


Tras una larga aunque dubitativa relación con la F1, el Gran Premio de los Estados Unidos volvió a disputarse en 2012, a un lustro de la octava y última presentación de la categoría en Indianápolis. La vuelta, sin embargo, no fue en ninguno de los nueve trazados del país que ya lo habían albergado sino en el nuevo Circuito de las Américas, en Austin, Texas.

Antes de Indy, la especialidad había probado suerte en Sebring (1 vez), Riverside (1), Watkins Glen (20), Long Beach (8), Las Vegas (2), Detroit (7), Dallas (1) y Phoenix (3), El principal problema de esa compleja relación radica no sólo en el gusto automovilístico del público local, tan apegado al Nascar y la IndyCar, sino también en la reticencia de los organizadores yankees a pagarle a Bernie Ecclestone las cifrás que el jefe comercial de la “máxima” le exige a todos. Esto, sin olvidar la bochornosa carrera de 2005, en la que formaron parte apenas seis autos.

Motivos aparte, fue la capital y cuarta ciudad más grande del estado tejano quien, en definitiva, tomó el desafío de disipar el esquivo romance entre la F1 y los Estados Unidos. Por ahora, con buenos resultados; en parte, gracias a los atractivos de su joven circuito.

Con cerca de 843 mil habitantes en la urbe propiamente dicha y casi un millón más en la llamada área metropolitana, Austin está a 283 kilómetros al sur de Dallas, a 237 km al noroeste de Houston, otras dos orbes de Texas, y a 737 km al oeste de Nueva Orleáns, Luisiana; y debe su nombre a Stephen Austin, líder de la colonización anglosajona de la provincia mexicana de Texas a inicios del siglo XIX y figura clave de la independecia de Texas del país azteca.

Anexada a los Estados Unidos en 1845, luego de la Guerra de Secesión, la ciudad se halla en una zona de colinas, a orillas del Río Colorado, y tiene muchos lagos a su alrededor, incluyendo tres creados por la mano del hombre. Los lagos son el epicentro de distintas actividades acuáticas como la natación, el esquí acuático, la pesca y la navegación en botes y barcos. El Monte Bonnell, junto al lado Austin, es uno de sus puntos más altos, por lo que ofrece una excelente panorámica de toda la región.

Austin es además conocida como la Capital Mundial de Música en Vivo. En ese rubro, su corazón es la Calle Sexta, donde todos los días, a lo largo de siete cuadras, hay todo tipo de número musicales en medio de un clima bohemio extensivo a bares, restaurantes, clubes nocturnos, puestos de tatuajes y galerías de arte. Pero su impronta musical no se limita a esa arteria. Tanto que en Aeropuerto Internacional de Austin-Bergstrom, a ocho millas del centro, sobresale un Escenario de Música en Vivo donde actúan artistas locales.

En distintos momentos del año, Austin vibra también con acontecimientos como el Festival y Conferencia de Música del Sudoeste, la Convención de Eventos Interactivos y Películas del Sudoeste y el Rally de Motociclistas de la República de Texas. La capital tejana es además un impotante centro comercial, de convenciones, universitario y tecnológico-fabril, con producción de artículos como semiconductores y equipos electrónicos e informáticos.

Otros de sus atractivos son el edificio del Capitolio de piedra de arenisca, la Mansión de Gobernador de estilo griego, la Torre de la Universidad, el Museo Bob Bullock de la Historia de Texas, el Centro de Artes Escénicas y el Memorial Stadium. También el Centro de Flores Salvajes de Lady Bird Johnson, un jardín botánico dedicado a la flora y fauna nativa, y el Parque Metropolitano Zilker, que incluye la posibilidad de zambullirse en Barton Springs, una enorme piscina natural de piedra caliza que se nutre de fuentes subterráneas.

Pero la atracción más extraña de Austin es la colonia urbana de murciélagos más grande del mundo: un millón y medio de estos especímenes que vive bajo el Puente de la Avenida del
Congreso y que las noches de verano sale a cazar insectos. No por casualidad, una de las esculturas más famosas de la ciudad: es la de un enorme murciélago ubicado en Congreso Avenue y Barton Springs Route.

Fernando Alonso viene remando contra viento y marea en el final del campeonato con una Ferrari que no rinde en clasificación, pero que lo hace un tanto mejor en carrera. Eso es lo que está aprovechando el asturiano, que además pudo capitalizar el abandono de Webber para llegar a un podio, algo inesperado para el propio español.

Alonso llega a Brasil 13 puntos por detrás de Sebastian Vettel, y tendrá que trabajar muy duro -como así también Ferrari- para poder llevarse su tricampeonato. La diferencia entre los dos autos es muy grande y queda signada aún más los días sábados, con el asturiano largando cada vez más lejos de la punta.

Pero los domingos son otra historia. Las largadas de Alonso recuperando posiciones y sus remontadas aún lo mantienen vivo en el campeonato, y la carrera en el Circuito de las Américas de Austin fue una nueva demostración de las habilidades del asturiano.

"Ha sido un podio inesperado que llegó al final de un fin de semana particularmente difícil. No teníamos el ritmo para igualar a Red Bull y a McLaren, así que perder sólo tres puntos con respecto a Vettel es en realidad un bonito regalo. Podría haber sido mucho peor, pero ahora llegaremos a Sao Paulo, Brasil, con posibilidades de pelear hasta el final. Tal vez sobre el papel las opciones no sean tan grandes, tal vez se trate de un 25%, pero en el fondo, creo que es mucho más que eso", remarcó Alonso, quien tendrá que ganar y esperar que Vettel llegue 5º o peor en Brasil para ser campeón.

"Cualquier cosa puede pasar en Interlagos y hoy volvimos a ver lo importante que puede llegar a ser la fiabilidad, ¿no? Luego, hay posibilidades de que llueva y una carrera en mojado puede tener muchos riesgos y nosotros no tenemos nada que perder. Está claro que, si es en seco y tenemos una carrera normal, se puede esperar que Red Bull esté por delante de todos y nosotros, en la tercera o cuarta fila, por lo que cuantas más incógnitas haya, mejor para nosotros", comentó Alonso, quien claramente espera por alguna ayuda extra del clima para poner un poco de pimienta en la definición.

Alonso ganó una posición en la grilla y pasó a largar por el lado limpio gracias a que Ferrari rompiera el sello de la caja de Massa y lo hiciera penalizar cinco posiciones, decisión con la cual el paulista también estuvo de acuerdo.

"¿La decisión sobre la caja de cambios de Felipe? Fue una decisión del equipo de la que me siento orgulloso, especialmente porque resultó ser la correcta: no creo que todos aquí puedan decir lo mismo... La salida fue muy buena, al igual que la primera curva: en esta segunda parte de la temporada, hemos remontado muchos puestos en los primeros metros de carrera. Luego mantuve un ritmo lo suficientemente bueno como para subir al podio, pero no para pelear con los dos de delante. La parada no fue perfecta, tal vez por primera vez en esta temporada, con lo que vamos a buscar la perfección en las paradas el próximo domingo, ¡y en toda la carrera! Felipe ha estado fantástico durante todo el fin de semana, más rápido que yo en las tres sesiones de clasificación: necesitamos que se mantenga en este buen estado de forma también en Interlagos, porque tendremos rivales fortísimos. ¡Tenemos que estar unidos en equipo si queremos ganar!", enfatizó el asturiano sobre el final de la entrevista.

Sebastian Vettel finalizó en la segunda colocación el Gran Premio de Estados Unidos detrás de Lewis Hamilton y le sirvió para aumentar distancias en el Campeonato de Pilotos pero también para asegurarle a Red Bull su tercera corona consecutiva en Constructores.

El joven alemán de Red Bull no pudo mantener la punta de la carrera tras una gran embestida de Lewis Hamilton, que aprovechó el momento justo que tuvo para superarlo tras perder tiempo con Karthikeyan. Así y todo, Vettel sacó tres puntos más de ventaja con respecto a Alonso en la lucha por el campeonato, y todo se definirá el próximo fin de semana en Interlagos.

Con el segundo puesto de Vettel, y más allá del abandono de Webber por problemas en el alternador, Red Bull se aseguró el tercer título de Constructores consecutivo, habiendo empezado la racha en 2010.

"Estoy muy, muy contento por el equipo al ganar el tercer Campeonato de Constructores. Ha sido un año difícil, han estado presionando muy duro y se merecen ganar, ya que hemos sido el mejor equipo. Obviamente Mark y yo hemos estado empujando todo el año. Ha sido una pena que Mark no pudiera terminar hoy. Ha sido una carrera muy buena e hicimos todo lo que pudimos, pero lamentablemente nos encontramos con tráfico en el momento equivocado y perdí la diferencia con Lewis. Él aprovechó su oportunidad, traté de cubrir el interior, pero él tenía más velocidad en la recta. Yo respeto las posiciones, Lewis nos ganó con justicia y claridad. Hemos demostrado que teníamos ritmo hoy y vamos a por todas a la próxima carrera", remarcó Sebastian Vettel al bajarse de su RB8.

Con 13 puntos de ventaja sobre Alonso, Vettel llegará a Interlagos en la punta del campeonato y con las mayores chances de coronarse el tricampeón más joven de la historia.

Por su parte, Christian Horner, director de Red Bull en Fórmula 1, se mostró muy satisfecho por el logro de su equipo en estos tres últimos años de competencia.

"Es increíble para todo el equipo haber ganado un tercer campeonato de constructores seguido. Este campeonato es el que usamos para medirnos a nuestros competidores y, para cada miembro del equipo, es cómo medimos nuestro desempeño. El de pilotos, obviamente, tiene el siguiente prestigio y el público, pero dentro del equipo ambos tienen la misma importancia. Así que, haber ganado un tercer campeonato de constructores , algo que solo han conseguido tres equipos en toda la historia de este deporte, nos pone en la élite y el haberlo hecho en un espacio corto de tiempo es una recompensa para todos los miembros del equipo. Ahí está todo el trabajo, las largas horas y la dedicación de cada departamento. Es un momento de mucho orgullo para cada miembro del equipo y de Red Bull", destacó Horner.

Lewis Hamilton no dudó ni arriba ni abajo del auto y lo demostró con sus declaraciones después de un Gran Premio de Estados Unidos para el infarto: "¿Cuál fue la diferencia entre Vettel y yo? Que yo quería más la victoria". El británico aprovechó el momento justo para superarlo en la vuelta 41 y mantener el primer puesto hasta la bandera a cuadros.

Desde comienzos de septiembre, hace ya dos meses y medio, en el Gran Premio de Italia, que Lewis Hamilton no se subía a lo más alto del podio. En su anteúltima carrera junto al equipo McLaren, el campeón 2008 quería demostrar que aún podía pelearle y ganarle una competencia a quienes pelean actualmente por el título.

"Estoy tremendamente orgulloso y muy contento. ¡Casi pierdo la voz por todo lo que grité en la vuelta de honor! Adelantar a ambos Red Bull en la carrera ha sido lo mejor para mí. Los rezagados entraron en juego hoy y por fin me favorecieron a mí. Muchas veces me han complicado cuando intentaba evitar el tráfico, pero hoy las cosas han ido bien para mí por fin", remarcó Lewis una vez que se bajó del podio.

Hamilton aprovechó el momento ideal, y casi el único claro, que tuvo para superar a Vettel, cuando en la vuelta 41, el alemán perdió bastante tiempo con Narain Karthikeyan justo en las 'eses' antes de la zona de DRS.

"Cuando Seb [Vettel] perdió tiempo con un rezagado, sabía que tenía que aprovechar mi oportunidad, así que subí el motor a máximas revoluciones y tiré como un loco. En la recta trasera me fui al exterior pero Seb cerró la puerta, así que me moví al interior, y él vino hacia mí. Tuve mucha suerte, fue muy ajustado. ¿Qué marcó la diferencia hoy entre Seb y yo? Que yo la quería más, ¡esa es la razón!", remarcó con una sonrisa gigante Lewis Hamilton.

"Gané el último Gran Premio de Estados Unidos en 2007, así que regresar y volverlo a ganar frente a un público tan genial es muy especial. Hay un par de Grandes Premios que tienen algo especial y único: está Mónaco, Silverstone, Montreal, Spa y Monza. Ahora puedes añadir este circuito a esa lista, porque ya es una de las mejores pistas de carreras del mundo, quizás incluso una de las tres mejores. Es un sentimiento increíble terminar la temporada con buenos resultados. Ojalá lleguemos a Brasil la semana que viene con el mismo nivel de rendimiento, me encantaría ganar mis dos últimas carreras para McLaren", finalizó el ganador del Gran Premio de Estados Unidos, que ahora cosecha 21 victorias en lo que va de su carrera.

Lewis Hamilton logró lo que parecía imposible por momentos: batir a Vettel y ganar el Gran Premio de los Estados Unidos. El británico luchó con todo y aceleró a fondo para llevarse la victoria de manera fantástica. Vettel fue segundo y Alonso con otra gran remontada, llegó tercero. La definición se traslada a Brasil con 13 puntos de diferencia a favor del alemán.


La mañana del domingo comenzó con especulaciones acerca de la largada y de cómo sería iniciar la carrera por el lado sucio de la pista. Alonso había clasificado 9º, pero con la penalización de Grosjean, pasaba al 8º lugar y en la parte interna. Ahí fue cuando Ferrari empezó a idear un plan que a posteriori rindió bien. Massa, que largaba por delante de Alonso, cedería su posición al romper el sello de la caja de cambios. No dudaron ni un segundo, el equipo actuó inmediatamente y Massa de manera automática perdió cinco posiciones. Esto llevaba a Alonso al 7º lugar y al lado limpio de la pista.

La movida de Ferrari surtió efecto, porque detrás de Vettel, Webber -que superó a Hamilton en la primera curva- y el propio inglés de McLaren, en la curva 2 ya estaba Fernando Alonso. Después de haber clasificado en la 9º posición y con dos posiciones recuperadas por penalizaciones, el asturiano ya había desechado a todos los rivales intermedios que tenía para llegar a los pilotos de punta.

Vettel se escapó levemente de Webber, pero ni bien se habilitó el DRS, Hamilton se acercó peligrosamente al australiano y en el segundo intentó logró superarlo. Después fue rápidamente en busca del puntero. Webber pudo controlar su diferencia con Alonso, haciendo que no pueda meterse en zona de DRS para una superación con mayor facilidad. Todo esto fue hasta la vuelta 15, cuando otra vez el alternador del Red Bull falló y Webber quedó al borde de la pista, sin chances de seguir en carrera. Alonso era tercero, ya estaba en el podio.

Más atrás, a partir del 5º puesto hacia el fondo, hubo lucha constante en todas las vueltas por posiciones. Hulkenberg, Raikkonen, Grosjean, Button, Massa, Pérez, Kobayashi, Maldonado, Senna, Ricciardo y Di Resta dieron un show de sobrepasos en distintos sectores del circuito, al revés de lo que pensaban muchos pilotos que decían que sería un circuito complicado para realizar maniobras y recuperar puestos.

Sebastian Vettel se había quedado con todas las sesiones de prácticas, con todas las clasificaciones y había liderado todas las vueltas -inclusive en su paso por pits- hasta el giro 41. Hamilton lo venía midiendo, había intentado en repetidas ocasiones con la ayuda del DRS pero no había podido superarlo. Pero a 15 del final, Lewis aprovechó que Vettel perdió algo de tiempo con Narain Karthikeyan y se puso bien cerca del alemán en la larga recta de un kilómetro. Allí, con el DRS en funcionamiento, lo buscó por afuera y pudo superarlo. Se escapó rápidamente a más de un segundo para ponerse a cubierto y siguió así sin inconvenientes hasta el final de la carrera. Hamilton era más veloz en el sector 1 que Vettel, por lo que el Red Bull no llegaba a ingresar al segundo necesario para utilizar el DRS.

Lewis Hamilton dominó de gran forma hasta el final y logró mantenerse por delante, para llevarse la victoria en la inauguración del Circuito de las Américas en Austin, Texas. El británico había ganado la última carrera disputada en territorio estadounidense en 2007, en Indianápolis, justamente el día del debut de Sebastian Vettel.

Fernando Alonso tuvo que mantener su tercer lugar sin inconvenientes, ya que todo el trabajo se realizó en la largada y durante las primeras vueltas. Después no podía mantener el ritmo necesario para pelear por la punta y a la vez se escapaba de los pilotos que lo perseguían.

Massa y Button, desde el 11º y 12º lugar respectivamente, hicieron una carrera de recuperación, muy buena en ambos casos. Llegaron en el 5º y 6º lugar, para cerrar una gran competencia en Austin.

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	56	1:35:55.269	2	25
2	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	56	+0.6 secs	1	18
3	5	Fernando Alonso	Ferrari	56	+39.2 secs	7	15
4	6	Felipe Massa	Ferrari	56	+46.0 secs	11	12
5	3	Jenson Button	McLaren-Mercedes	56	+56.4 secs	12	10
6	9	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	56	+64.4 secs	4	8
7	10	Romain Grosjean	Lotus-Renault	56	+70.3 secs	8	6
8	12	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	56	+73.7 secs	6	4
9	18	Pastor Maldonado	Williams-Renault	56	+74.5 secs	9	2
10	19	Bruno Senna	Williams-Renault	56	+75.1 secs	10	1
11	15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	56	+84.3 secs	15
12	16	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	56	+84.8 secs	18
13	8	Nico Rosberg	Mercedes	56	+85.5 secs	17
14	14	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	55	+1 Lap	16
15	11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	55	+1 Lap	13
16	7	Michael Schumacher	Mercedes	55	+1 Lap	5
17	21	Vitaly Petrov	Caterham-Renault	55	+1 Lap	21
18	20	Heikki Kovalainen	Caterham-Renault	55	+1 Lap	22
19	24	Timo Glock	Marussia-Cosworth	55	+1 Lap	19
20	25	Charles Pic	Marussia-Cosworth	54	+2 Laps	20
21	22	Pedro de la Rosa	HRT-Cosworth	54	+2 Laps	23
22	23	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	54	+2 Laps	24
Ret	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	16	Alternator	3
Ret	17	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	14	Suspension	14

Sebastian Vettel conquistó su sexta pole position del año y largará desde e primer lugar de partida en Austin, después de haber sido primero en las Prácticas 1, 2, 3 y en las Q1, Q2 y Q3, impresionante. Hamilton fue el único que se pudo acercar, quedó a una décima. Alonso, muy lejos, clasificó noveno.

Nadie pudo batir a Sebastian Vettel en lo que va del fin de semana de Estados Unidos, ni siquiera en la clasificación. El alemán dominó absolutamente todo y la Qualy no fue la excepción.

Todo arrancó muy tranquilo y sin novedades en la primera parte, con Daniel Ricciardo sumándose a los seis pilotos que siempre quedan eliminados en la Q1. Recién la Q2 arrojó sorpresas, con Jenson Button quedando eliminado luego de sufrir un problema de potencia en su motor. El inglés deberá largar mañana desde la 12da posición y lejos de los puestos de podio. Junto a él, Checo Perez también quedó fuera de la Q2, pero incluso más retrasado, en la 15ta ubicación.

Ya para la Q3, Lewis Hamilton mostró ser la única oposición para las ambiciones de Vettel de quedarse con una nueva pole en este 2012. El piloto inglés buscó rápidamente la vuelta y se puso a 0.050s del Red Bull. Vettel mejoró su tiempo en dos décimas y le restaba una sola vuelta a Hamilton, y si le bajaba el tiempo se quedaría con la pole. El McLaren aceleró a fondo pero no pudo, permaneció segundo, ahora a una décima. De todas formas, el trabajo de Lewis Hamilton con un McLaren no tan rendidor como el Red Bull fue espectacular, a tal punto que casi se queda con una pole position impensada.

Fernando Alonso no tuvo una buena tanda como el propio piloto asturiano preveía. No encontró la vuelta ideal, y estuvo muy lejos de ella. Finalizó muy lejos de Vettel en tiempo y posición: clasificó noveno pero largará octavo porque Romain Grosjean penalizará cinco posiciones por un cambio de caja. El francés había clasificado cuarto, detrás de Mark Webber, pero largará desde el noveno lugar.

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3	Laps
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	1:36.558	1:35.796	1:35.657	20
2	4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:37.058	1:36.795	1:35.766	20
3	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	1:37.215	1:36.298	1:36.174	20
4	10	Romain Grosjean	Lotus-Renault	1:37.486	1:36.906	1:36.587	28
5	9	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	1:38.051	1:37.404	1:36.708	26
6	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:37.927	1:37.102	1:36.794	22
7	6	Felipe Massa	Ferrari	1:37.667	1:36.549	1:36.937	24
8	12	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	1:37.756	1:37.066	1:37.141	20
9	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:37.968	1:37.123	1:37.300	24
10	18	Pastor Maldonado	Williams-Renault	1:37.537	1:37.011	1:37.842	26
11	19	Bruno Senna	Williams-Renault	1:37.520	1:37.604		20
12	3	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:37.565	1:37.616		12
13	11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:38.104	1:37.665		15
14	17	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	1:38.434	1:37.879		17
15	15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1:38.500	1:38.206		16
16	14	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1:38.418	1:38.437		15
17	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:38.862	1:38.501		16
18	16	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	1:39.114			9
19	24	Timo Glock	Marussia-Cosworth	1:40.056			12
20	25	Charles Pic	Marussia-Cosworth	1:40.664			11
21	21	Vitaly Petrov	Caterham-Renault	1:40.809			7
22	20	Heikki Kovalainen	Caterham-Renault	1:41.166			7
23	22	Pedro de la Rosa	HRT-Cosworth	1:42.011			12
24	23	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	1:42.740			10
		Q1 107% Time		1:43.317