Nico Rosberg ganó con comodidad el Gran Premio de Japón sobre Verstappen y Hamilton, que se repuso a una mala largada que lo dejó en el 8vo lugar. Ferrari perdió la chance de entrar en el podio y suma solo uno en las últimas ocho carreras. Mercedes, tricampeón de Constructores.

Nico Rosberg se quedó con su tercera pole consecutiva en Suzuka por solo 13 milésimas sobre su compañero Lewis Hamilton, en una Quali que vio a Ferrari más cerca de Mercedes y por delante de Red Bull.

Horarios de FOX Sports para el Gran Premio de Japón 2016 de Fórmula 1.

Lewis Hamilton volvió a demostrar por qué es el líder del campeonato. Mercedes regresó a su nivel arrollador después del fracaso en Singapur y el británico se encamina a su tercer título en Fórmula 1.

Tabla de horarios de FOX Sports para el Gran Premio de Japón 2015 de Fórmula 1.

El trazado japonés es uno de los favoritos de pilotos y seguidores por mantenerse casi como en sus orígenes. Por Sergio Núñez @F1SergioNez

Circundada por abundante naturaleza, la ciudad sede del Gran Premio nipón de F1 es también llamada la “ciudad industrial de verdor” por su equilibrio entre industria, agro y variadas plantaciones. Por Sergio Núñez @F1SergioNez

El máximo organismo internacional del automovilismo brindó este viernes una conferencia de prensa de más de 75 minutos en la que se respondieron todas las preguntas de los periodistas sobre el accidente de Jules Bianchi en Suzuka. También anunciaron posibles cambios a implementar en el futuro.

Jean Todt y Charlie Whiting, entre otros representantes de la FIA, llevaron a cabo una conferencia de prensa en el circuito de Sochi para aclarar dudas sobre el accidente de Jules Bianchi, que deparó en una severa lesión en su cabeza tras impactar contra una grúa.

Charlie Whiting, Director de Carreras de Fórmula 1, mostró un video de tres minutos a la prensa, en el que se ve cómo Jules Bianchi perdió el control. Luego explicó paso por paso lo sucedido, añadiendo que se descartaron fallas mecánicas en el Marussia.

"Hay una línea seca. A medida que la lluvia se ha intensificado, algo de agua va entrando en la línea seca y como los coches se abren un poco ahí, se ve como Adrian pisó y perdió el control", dijo Whiting. "Toca esa parte resbaladiza del trazado y va tras Jules en esos momentos. Cuando pisa esta parte pierde el control y trompea".

"Pueden ver a Jules haciendo algo similar. Pisa la misma parte con agua pero hay una ligera diferencia, él no trompea como hizo Adrian. Él corrige y se sale en una trayectoria ligeramente diferente", analizó el Director de Carreras de Fórmula 1.

Al preguntarle sobre cómo hubiera sido el accidente de Bianchi de no haber estado la grúa en aquel lugar, Whiting respondió: "Fijándonos en las primeras estimaciones de velocidad del coche, podría decir que se habría dado -con tres filas de neumáticos y el guardarraíl- un accidente muy similar al de Heikki Kovalainen en Barcelona, pero es una estimación muy aproximada".

También aclaró que no se sabe con precisión la velocidad del impacto, pero sí se puede tener una idea de la velocidad con la que se salió de pista, pero prefirió no dar exactitudes: "Los datos del GPS son todo lo que tienes y no puedes fiarte de ellos en exceso. No es una buena idea en este punto hasta que se realicen investigaciones concretas y se analicen bien las imágenes y datos del GPS para ver cuál fue la velocidad del impacto. Sería demasiado pronto para decir una cifra y volver más tarde para decir que no era correcta", comentó Charlie Whiting.

A raíz del accidente de Jules Bianchi en Suzuka, la FIA analiza distintas medidas para bajar la velocidad en zonas de banderas amarillas.

"Una de las cosas más importantes que tenemos que aprender es que es probablemente mejor decidir reducir la velocidad de los pilotos. Es mejor intentar colocar un sistema en el que quede claro para todo el mundo cuánto pensamos que los coches podrían reducir su velocidad en circunstancias similares. Esto es en lo que vamos a trabajar, a partir de mañana por la mañana, con una reunión con todos los equipos para discutir exactamente eso. Queremos buscar la manera de intentar imponer un límite de velocidad, no será un límite de velocidad como tal, sino una manera de controlar la velocidad con completa certeza y claridad", analizó nuevamente Whiting.

"No hay nada que podamos hacer respecto a las grúas. Todo lo que puedo decir es que los vamos a usar con precauciones extremas", comentó el británico. "Hemos estado casi una hora con los pilotos antes y una de las cosas que surgió y que ha sido discutido y se volverá a discutir, fue rodear este tipo de vehículos. Es algo similar a lo que ves en los camiones en la carretera para evitar que los coches se les metan por debajo o por detrás. Eso es algo que necesitaríamos consideras y que vamos a considerar", finalizó.

El lunes por la noche se informó desde el hospital de Mie, en Japón, que el piloto francés Jules Bianchi se encuentra en estado crítico pero estable, después de haber sido operado de urgencia el domingo por el terrible accidente que sufrió contra una grúa en el circuito de Suzuka. Toda la familia de la Fórmula 1 reza por el joven de 25 años.

Jules Bianchi tuvo fuertes traumatismos en su cabeza y hemorragias internas, por lo que fue trasladado vía terrestre inmediatamente después de su accidente. El Marussia se metió directamente debajo de la grúa y arrasó con la barra antivuelco, por ejemplo, que está sumamente reforzada para resistir enormes fuerzas y vuelcos.

La operación fue satisfactoria y de manera inmediata se lo trasladó a terapia intensiva, donde aún continúa en grave estado, pero estable.

El equipo Marussia pidió paciencia en las informaciones y destacó que la familia de Jules Bianchi tendrá prioridad ante cada noticia.

El profesor Gérard Saillant (neurocirujano que operó a Schumacher y Ronaldo) llega en unas horas al hospital de Mie para atender a Jules Bianchi.

El ojo de la tormenta está puesto sobre la FIA y sus comisarios, a quienes se los acusa de no haber puesto el Safety Car en pista. Pero el máximo organismo internacional afirma que existía una zona de doble bandera amarilla, en donde los pilotos deben reducir extremadamente la velocidad.

"No nos llegan actualizaciones oficiales del hospital pero entiendo que Jules está en condiciones muy críticas, todavía luchando por su vida y quiero aclarar algunos malentendidos que han transmitido los medios franceses y algunos británicos. Puedo confirmar que Jules, desafortunadamente, no está respirando sin ayuda. Entiendo que aún usa un respirador. También puedo confirmar que no ha pasado una segunda vez por el quirófano. Le operaron sobre las 11 de la noche (hora japonesa) y ha estado en cuidados intensivos desde entonces", declaró el reportero de Sky Sports, Craig Slater.

#ForzaJules

Segunda pero principal casa del Gran Premio nipón, el largo y veloz trazado de Suzuka se mantiene casi como en sus orígenes, por lo que es uno de los favoritos de pilotos y seguidores. Por Sergio Núñez @F1SergioNez


Diseñado por el holandés John Hugenholtz -también artífice del autódromo de Zandvoort en los Países Bajos-, Suzuka fue inaugurado en 1962 como pista de pruebas de Honda. La F1 lo visitó por primera vez en 1987 -cuando la categoría volvió a Japón tras los Grandes Premios de 1976 y 1977 desarrollados en Fuji-, permaneciendo allí hasta 2006. Luego, la prueba regresó por otros dos años a Fuji, pero como pilotos y aficionados lo echaron de menos, en 2009 Suzuka se consolidó como sede de la fecha nipona, sin que haya ningún indicio de que esto vaya a cambiar.

Largo, veloz y difícil, el principal motivo de ese favoritismo radica en que su traza no sufrió mayores modificaciones, pese al paso de los años y las medidas de seguridad que ellos conllevaron. Tanto que hoy cuenta con apenas 52 metros menos que su longitud original. En total son 5.807 metros (el cuarto más extenso del Mundial), que recorridos 53 veces completan 307,471 kilómetros.

Con forma de ocho, su dibujo es el único del calendario que se recorre en sentido horario y antihorario. Aunque obviamente, no existe intersección alguna sino que un tramo de la pista pasa por encima de la otra a través de un puente.

Por contar con tres largas rectas, los autos giran con poca carga aerodinámica, pero eso torna lento el andar en algunas de sus curvas. Aunque no en las de velocidad media y rápida -varias se toman en sexta marcha-, que combinadas con sinuosos zig-zags convierten al circuito en un reto para los neumáticos.

Algunas de esas variantes son casi míticas, como las “eses” del primer sector, la desafiante Degner o la 130R que, pese a haber perdido algo de complejidad en aras de la seguridad, sigue impresionando. Las altas velocidades alcanzadas en Suzuka lo hacen un trazado duro con los motores y suave con los frenos, ya que el 71 por ciento de la vuelta se toma con el pedal a fondo, llegando a los 310 kilómetros por hora.

Para la ocasión, la FIA determinó una única zona de activación del alerón trasero móvil (DRS) que comprende gran parte de la recta principal, con el sector de detección situado un poco antes, en la chicana Casio Triangle. Pirelli, por su parte, eligió su gama de neumáticos más dura: la media como principal y la dura como opcional, por lo abrasivo del asfalto y las altas cargas laterales en algunas de las curvas.

De todas maneras, como a esta altura del año Japón es bastante lluvioso -con precipitaciones que se sitúan en torno a los 120L/m2 y una frecuencia de nueve días al mes-, no hay que descartar los compuestos para mojado.

La pole a batir corresponde a 2006, cuando se usaban motores V8 de 2,4 litros y Felipe Massa (Ferrari) cronometró 1m 29s 599/1000; lo mismo que la carrera más veloz, con Fernando Alonso (Renault) ganador en 1h 23m 53s 413/1000. En cambio, el mejor récord de vuelta data de 2005, la última temporada con impulsores V10 de tres litros y en la que Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes) marcó 1m 31s 540/1000.

Cercana a Nagoya, la cuarta metrópoli más poblada de Japón, y rodeada de abundante naturaleza, Suzuka también es conocida como la “ciudad industrial de verdor”, por su equilibrio entre la industria, el agro y distintas plantaciones arbóreas y florales. Por Sergio Núñez @F1SergioNez

La ciudad de Suzuka, sede del Gran Premio japonés en 25 de sus 29 ediciones ya disputadas, está en la principal isla nipona, Honshu -prefectura de Mie-, sobre la costa oriental del océano Pacífico, con el Golfo de Ise al este y la Cordillera de Suzuka al oeste. Circundada por una abundante naturaleza, también se destaca por su importante herencia histórico-religiosa, lo que se traduce en un constante peregrinar por sus templos.

Fundada en 1942 como un asentamiento militar a través de la fusión de dos ciudades y 12 aldeas, Suzuka tenía en esa época 52 mil habitantes. Pero a medida que fueron estableciéndose distintas empresas -principalmente, del rubro automotriz- pasó a ser uno de las urbes más industrializadas de la región del Golfo de Ise y hoy su población ronda los 200 residentes en un territorio de 194,67 km².

Además, sus fértiles tierras permiten cultivar arroz, producir té y plantar distintos tipos de árboles y flores, por lo que también se la conoce como la “ciudad industrial de verdor”. El árbol local es el olmo japonés, y la flor, la azalea, símbolos ambos de la riqueza natural de Suzuka. Este balance entre industria, agricultura y variadas plantaciones, más los esfuerzos por mejorar sus estándares tanto en lo cívico como en lo cultural, la han convertido en un sitio no sólo de vida activa sino también confortable.

Suzuka se halla a 500 kilómetros de Tokio, la capital y principal ciudad de Japón con más de 13 millones de habitantes, y a sólo 50 al suroeste de Nagoya, la cuarta urbe más populosa de la “Tierra del sol naciente”. Yokohama y Osaka, la segunda y tercera más pobladas, tampoco están lejos, por lo que si se dispone de tiempo, las distancias no son un obstáculo para visitar sus principales metópolis.

Viajar desde Nagoya sólo demanda una hora y media en coche, aunque el fin de semana del Gran Premio la carretera que conduce al autódromo de Suzuka suele estar bastante congestionada. Desde Tokio se puede llegar en el famoso Tren Bala hasta la estación Shiroko, y allí tomar un colectivo o un taxi hasta el circuito. Pero al regreso, si bien el transporte público está muy bien organizado, hay que tomarse con calma las largas filas para volver a la estación.

El trazado está en medio de un parque de diversiones construido para las familias de los trabajadores de la fábrica de Honda, que también es propietaria del autódromo. Si se tiene paciencia para hacer cola, sus grandes vueltas al mundo y montañas rusas son una verdadera tentación, sobre todo, la denominada Ferris, que ofrece una magnífica vista del predio. De lo contrario, se puede optar entre las exhibiciones de autos lujosos, pistas de hielo, campos de golf y piletas de natación.

Como todo Japón, el clima del Gran Premio es uno de los más civilizados del Mundial. Pero lejos de toda frialdad, el público vive la competencia con gran fervor, cuente o no con un piloto local. En eso han contribuido las 12 ocasiones en que la prueba nipona terminó definiendo el título de la F1 (todas en Suzuka, salvo la de 1976 celebrada en Fuji). Entre ellas, las legendarias y polémicas disputas entre Ayrton Senna y Alain Prost.

Finalmente el equipo Toro Rosso le dará uno de sus vehículos al joven Max Verstappen para girar durante la FP1 del GP Japón en Suzuka y que vaya entrando en clima de cara a 2015. Con tan solo 17 años, se convertirá en el piloto más joven de la historia, y por mucha diferencia. Repasemos y comparemos.


Hoy, 30 de septiembre, Max Verstappen está cumpliendo 17 años y ya tiene asegurado su lugar en Fórmula 1 para la próxima temporada. En una movida algo arriesgada y cuestionada por temas de marketing, el equipo Toro Rosso bajará a Jean-Eric Vergne y subirá al joven Verstappen, que tendrá otro joven compañero, pero ya a su lado, los 20 años de Daniil Kvyat lo hacen ver como un hombre mayor.

El piloto más joven de la historia hasta aquí en participar de un fin de semana de Gran Premio es Sebastian Vettel. En Turquía 2006, el ahora cuatro veces campeón mundial tuvo la posibilidad de girar en la FP1 con BMW Sauber con solo 19 años y 53 días. El alemán también fue el más veloz aquel día y por si su día no hubiera sido completo, se llevó una multa de €1000 al salir de pits por exceder la velocidad límite. Max Verstappen girará el viernes en Suzuka siendo más de dos años menor que este récord de Sebastian Vettel, tendrá solo 17 años y 3 días.

Aquí la lista de los pilotos más jovenes en disputar un Gran Premio, con Jaime Alguersuari a la cabeza, que debutara también con Toro Rosso en Hungría 2009, pero con 19 años y más de 4 meses. En Melbourne 2015, Max Verstappen tendrá 17 años y 6 meses.

n	Driver	Age	Grand Prix
1	ALGUERSUARI Jaime	19y 04m 03d	Hungary 2009
2	THACKWELL Mike	19y 05m 29d	Canada 1980
3	RODRIGUEZ Ricardo	19y 06m 27d	Italy 1961
4	ALONSO Fernando	19y 07m 04d	Australia 2001
5	TUERO Esteban	19y 10m 14d	Australia 1998
6	KVYAT Daniil	19y 10m 18d	Australia 2014
7	AMON Chris	19y 10m 20d	Belgium 1963
8	VETTEL Sebastian	19y 11m 14d	USA 2007
9	CHEEVER Eddie	20y 01m 22d	South Africa 1978
10	BUTTON Jenson	20y 01m 22d	Australia 2000
11	MARQUES Tarso	20y 02m 12d	Brazil 1996
12	RUTTMAN Troy	20y 02m 19d	Indianapolis 1950
13	BUEMI Sébastien	20y 04m 29d	Australia 2009
14	COLLINS Peter	20y 06m 10d	Switzerland 1952
15	ROSBERG Nico	20y 08m 13d	Bahrain 2006
16	DAVIES Jimmy	20y 09m 12d	Indianapolis 1950
17	BARRICHELLO Rubens	20y 09m 19d	South Africa 1993
18	De ANGELIS Elio	20y 09m 26d	Argentina 1979
19	MASSA Felipe	20y 10m 06d	Australia 2002
20	KLIEN Christian	21y 01m 00d	Australia 2004

Fuente: www.statsf1.com

"Tal vez necesite otras vacaciones", disparó Mark Webber contra Romain Grosjean tras su toque de la primera curva que dejó último al australiano. Una vez más Grosjean se vio envuelto en un accidente en una primera vuelta, por séptima vez en el año.

Mark Webber se mostró muy molesto con la maniobra de Romain Grosjean que le hizo hacer un trompo en la primera curva de Suzuka. El australiano quedó último y tuvo que remontar hasta el noveno lugar, con un gran trabajo desde el fondo.

Palabras durísimas llegaron por parte de Webber para con Romain Grosjean, que ya fue sancionado y parado por una carrera tras un gravísimo accidente en la largada de Bélgica, que dejó fuera de carrera a Hamilton, Alonso y los dos Sauber.

"No había visto lo que pasó en la largada pero los chicos me han confirmado que fue otra locura de Grosjean," afirmó el australiano en palabras a 'Sky Sports'. "El resto de nosotros tratan de pelear por buenos resultados durante el fin de semana mientras él trata de llegar a la tercera curva tan rápido como pueda en cada carrera. Es frustrante, porque varios grandes pilotos lo han sufrido hasta el día de hoy. Tal vez necesite otras vacaciones", disparó Webber.

"Tal vez necesite reunirse consigo mismo. Fue completamente su culpa. ¿Cuántos errores puedes hacer? ¿Cuántas veces puedes equivocarte de la misma manera en la primera vuelta? Llegados a este nivel, es un poco embarazoso para él", finalizó Mark, quien largaba en la segunda posición el Gran Premio de Japón y debido al accidente con Grosjean quedó último en la primera vuelta y tuvo que ingresar a boxes para ajustar elementos en su Red Bull.

Por su parte, Christian Horner, jefe de Webber y director del equipo Red Bull, apoyó a su piloto y también apuntó a Grosjean, quien durante la carrera fue penalizado con un Stop and Go de 10 segundos por el accidente.

"Fue un movimiento loco en la segunda curva," explicó Horner, que reconoce que su jefe de equipo, Eric Boullier, debería tomar cartas en el asunto. "Está perdiendo puntos para su equipo. Están luchando en el campeonato de constructores. Me impresionaría si les sorprendiera esto", concluyó el joven director de Red Bull.

Fernando Alonso nuevamente quedó afuera en una primera curva, por segunda vez en el año en un accidente con un Lotus. El asturiano perdió los 29 puntos de diferencia que tenía con Vettel en el campeonato y quedó a solo 4. "Nos queda un minicampeonato de cinco carreras", afirmó Alonso, que también dijo que su Ferrari hace seis Grandes Premios que no tiene una mejora.

Sin dudas que el abandono de Alonso en Suzuka fue un duro golpe para el asturiano y para la Scuderia Ferrari. Lo que más necesita es confiabilidad, y otra vez por un accidente quedó afuera mientras sus rivales ganan. La Ferrari no está siendo rápida desde el Gran Premio de Alemania, última victoria de Alonso y también la última vez que estuvo en la punta de una carrera en este 2012.

Llevo años estando a 50 puntos del primero. Ahora partiremos los dos con el mismo número de puntos, será un minicampeonato de cinco carreras con Sebastian Vettel. Será a ver quién consigue un punto más que el otro", remarcó Alonso, aún puntero por cuatro unidades de diferencia.

El campeón del mundo 2005 y 2006 sabe que no se puede confiar de aquí en adelante por las cinco carreras que restan y no tiene la ayuda de su auto, ya que la Ferrari está cada vez más lejos de la punta en clasificaciones y en carrera. Alonso comentó su punto de vista sobre la largada, en la que un toque con Kimi Raikkonen le produjo un pinchazo que lo dejó fuera de carrera.

"Ha sido una pena la salida. Creo que Raikkonen me tocó la rueda de atrás y pinche. Así son las carreras, unas veces nos pasan cosas a nosotros y otras veces, a los otros. Hay que pensar en las siguientes carreras", añadió Alonso. Y cuando se le preguntó por el ritmo de la Ferrari de Massa, único vehículo rojo que seguía en pista, remarcó: "Llevamos seis carreras con el mismo coche, sin agregarle ningún elemento. Felipe hizo la carrera perfecta y gracias a su buen trabajo está ahí".

Sebastian Vettel se convirtió en el primer piloto en poder triunfar en dos Grandes Premios de manera consecutiva en lo que va de 2012. El piloto de Red Bull confirmó el poderío de su equipo en este tramo del año y que ahora lo pone a tan solo 4 puntos de Alonso en la lucha por el campeonato. Vettel se mostró feliz, pero no se quiere apresurar por la definición.

El segundo Grand Chelem de la carrera deportiva de Vettel en Fórmula 1 demuestra lo fuerte que está Red Bull. Desde la clasificación fue imbatible, y apunta a terminar el año bien alto, incluso por encima de Ferrari y Alonso tras el bajo rendimiento de la Ferrari.

"Ha sido un fin de semana fantástico. La clasificación fue perfecta y la carrera también, donde el equilibrio del coche fue increíble. No cambiamos casi nada en las paradas, ya que funcionaba muy bien. Estoy muy contento; los chicos han estado trabajando muy duro y, aunque no trajimos grandes mejoras, todo pareció ir bien y el equilibrio fue bueno, eso es lo que marcó la diferencia", destacó Sebastian, actual bicampeón mundial.

El accidente entre Kimi Raikkonen y Fernando Alonso en la largada que dejó al asturiano fuera de competencia en la primera curva, allanó el camino de Vettel para descontarle puntos. El alemán sabe que tiene que ser cuidadoso y que le puede suceder también a él en cualquier momento.

"Es una pena por Alonso; es algo que no te esperas y podría pasarnos a nosotros en la próxima carrera. Ya hemos visto este año que hay muchos altibajos y las cosas cambian rápidamente. Tenemos que seguir adelante y caminando paso a paso", declaró Vettel después de haber ganado y dominado completamente en Suzuka.

Sebastian Vettel consiguió una victoria clave en Suzuka para el campeonato. El alemán dominó de principio a fin (con Grand Chelem incluido) y aprovechó el abandono de Fernando Alonso en la primera curva para recortar la ventaja en el campeonato a tan solo 4 puntos. Massa y Kobayashi completaron un podio distinto en la Fórmula 1.

El actual bicampeón mundial Sebastian Vettel, marcó el ritmo con el mejor auto en Suzuka, en uno de sus circuitos favoritos. Allí consiguió las últimas cuatro pole positions y tres de las últimas cuatro carreras, marcas asombrosas que apuntan cómo funcionan el auto y el piloto en un gran conjunto en el circuito japonés. Para adornar aún más este triunfo, Vettel logró su segundo Grand Chelem, tras el obtenido en India 2011. Esto implica conseguir la pole position, ganar la carrera, liderar de punta a punta y marcar el récord de vuelta. Dominio absoluto.

La carrera empezó muy bien para Vettel, quien partía en la punta y tenía como objetivo descontarle puntos a Alonso por la pelea por el campeonato. El alemán partió muy bien. Alonso estuvo algo más complicado, encerrado por algunos rivales y tocándose con Kimi Raikkonen. Este incidente le produjo el pinchazo en su neumático trasero izquierdo y no pudo retomar marcha en la primera curva. Abandono para Alonso y todo servido para que Vettel descuente 25 puntos.

Romain Grosjean tuvo otra de sus maniobras polémicas y se llevó puesto al Red Bull de Mark Webber por la tercera posición, ambos autos entraron en trompo y el francés recibió un Stop and Go de 10 segundos en boxes. Cada vez se complica más la estadía de Romain en Lotus en la próxima temporada debido a su manejo agresivo, que ya produjo siete toques en la primera vuelta en lo que va del 2012.

Kamui Kobayashi, el héroe local, se ubicó segundo tras la salida del Safety Car por los restos que quedaron en pista. Detrás del japonés quedó Jenson Button y más atrás ya se ubicaba un Felipe Massa que había aprovechado todos los toques de la primera curva. Lewis Hamilton también logró recuperar posiciones, pero las perdería rápidamente debido a un pobre set-up en su McLaren.

Checo Pérez demostró la garra y superó en una gran maniobra en la horquilla a Lewis Hamilton, piloto del cual tomará su auto en McLaren para 2013. Pero después de una mala pasada por boxes, Checo volvió a salir por detrás de Hamilton, y en un intento similar en la misma curva el mexicano perdió el control de su Sauber y terminó fuera de pista y fuera de carrera.

A partir de allí la competencia fue muy lineal, con Vettel escapado adelante en 20 segundos promedio y regulando su ventaja, excepto en el final cuando el equipo le pedía a gritos 'calma' desde los pits y el joven alemán seguía acelerando y marcando el récord de vuelta en el anteúltimo giro.

Vettel consiguió una victoria muy valiosa para el campeonato, que lo pone a 4 puntos de Alonso con cinco carreras por delante. Es la número 24 de su carrera, y alcanzó al quíntuple campeón mundial Juan Manuel Fangio.

Felipe Massa cerró su mejor actuación del año y finalizó 2º, mientras que el ídolo local, Kamui Kobayashi, deleitó a todo el público japonés que vio a un piloto de su país por primera vez en el podio después de 22 años, cuando Aguri Suzuki llegara 3º, misma posición que Kamui.

Más atrás quedó Jenson Button, quien no pudo con Kobayashi en las últimas vueltas. 5º fue Hamilton y 6º Kimi Raikkonen, quienes siguen tratando de descontarle puntos a Fernando Alonso.

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	53	1:28:56.242	1	25
2	6	Felipe Massa	Ferrari	53	+20.6 secs	10	18
3	14	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	53	+24.5 secs	3	15
4	3	Jenson Button	McLaren-Mercedes	53	+25.0 secs	8	12
5	4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	53	+46.4 secs	9	10
6	9	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	53	+50.4 secs	7	8
7	12	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	53	+51.1 secs	15	6
8	18	Pastor Maldonado	Williams-Renault	53	+52.3 secs	12	4
9	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	53	+54.6 secs	2	2
10	16	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	53	+66.9 secs	14	1
11	7	Michael Schumacher	Mercedes	53	+67.7 secs	23
12	11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	53	+83.4 secs	11
13	17	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	53	+88.6 secs	19
14	19	Bruno Senna	Williams-Renault	53	+88.7 secs	16
15	20	Heikki Kovalainen	Caterham-Renault	52	+1 Lap	17
16	24	Timo Glock	Marussia-Cosworth	52	+1 Lap	18
17	21	Vitaly Petrov	Caterham-Renault	52	+1 Lap	22
18	22	Pedro de la Rosa	HRT-Cosworth	52	+1 Lap	20
19	10	Romain Grosjean	Lotus-Renault	51	+2 Laps	4
Ret	25	Charles Pic	Marussia-Cosworth	37	+16 Laps	21
Ret	23	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	32	+21 Laps	24
Ret	15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	18	+35 Laps	5
Ret	5	Fernando Alonso	Ferrari	0	+53 Laps	6
Ret	8	Nico Rosberg	Mercedes	0	+53 Laps	13