El alemán de Mercedes se llevó una comodísima victoria en Spa-Francorchamps después de que sus tres rivales inmediatos se eliminaran en la primera curva. Hamilton, desde la última fila, llegó 3ro al podio y no perdió tantos puntos con su compañero en el campeonato.

Lewis Hamilton se quedó con un nuevo triunfo y va en busca de su tercer campeonato del mundo en Fórmula 1. Venció sin sobresaltos a Nico Rosberg y un extraordinario Romain Grosjean que terminaron en el podio.

Fernando Alonso y Jenson Button deberán largar nuevamente desde la cola de la grilla por penalizaciones debido a sus unidades de potencia. McLaren y Honda decidieron cambiarlas nuevamente, por lo que tendrán un Gran Premio complicado en Bélgica.

Nico Rosberg fue el piloto más veloz de todo el día viernes en los entrenamientos de cara al Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps. Aventajó en todo momento a Hamilton hasta que un neumático se le reventó a más de 300 km/h.

Tabla de horarios de FOX Sports para el Gran Premio de Bélgica 2015 de Fórmula 1.

La F1 comienza el segundo tramo de su calendario tras un mes de receso en el mítico y desafiante circuito belga, el predilecto de casi todos los pilotos y fans, pese a su drástico acortamiento en los años ‘80. Por Sergio Núñez @F1SergioNez

Situada al pie de las Ardenas, la apacible villa de Spa entra en ebullición durante los días del Gran Premio belga de F1, que este fin de semana cumplirá su 60º edición. Además de su mítico trazado, es famosa por sus tradicionales baños termales. Por Sergio Núñez @F1SergioNez

El toque entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton en Spa trajo muchos problemas internos en Mercedes, con culpas cruzadas, dichos, contradichos y acusaciones. Luego del Gran Premio hubo reunión entre los directivos y pilotos. Lo más importante, ¿qué dijo cada uno?

Las alarmas sonaron fuerte en el box de Mercedes durante el Gran Premio de Bélgica y se intensificaron a su finalización. El toque de Rosberg a Hamilton con posterior abandono del inglés fue nuevamente el desencadenante de acusaciones dentro de la escudería alemana. Ahora Rosberg tiene 29 puntos de ventaja y se fue de Spa sin sanciones.

Niki Lauda, asesor y directivo de Mercedes, fue el primero en hablar. Acusó directamente a Nico Rosberg y se preguntó por qué ese adelantamiento se tuvo que intentar recién en la segunda vuelta del Gran Premio.

"Lewis no tuvo ninguna culpa, en absoluto. Lewis no hizo nada malo, iba en cabeza, el otro atacó, así que no hay culpa en Lewis. Rosberg pudo haber evitado la colisión. Es muy sencilló, no giró el volante hacia el otro lado. ¿Por qué en la segunda vuelta? Si quieres adelantarlo le puedes pasar al rebufo una vuelta más tarde y sin peligro, sin riesgos. No era necesario hacerlo porque no era la última curva ¡era la segunda vuelta! Así que ¿Por qué no adelantarlo en otro sitio sin ningún riesgo?", comentó el tricampeón mundial 1975-77-84.

Luego fue el turno de Lewis Hamilton, que dio su punto de vista de los hechos y admitió que durante la reunión con el equipo, Nico Rosberg le dijo que 'fue intencional' su toque.

"No acabo de entender qué ha ocurrido. He notado un gran golpe por detrás. Le he dejado espacio, esto no es bueno para el equipo. Podríamos haber conseguido un doblete fácilmente. Parecía bastante claro para mí, pero acabábamos de tener una reunión sobre el tema y básicamente él dijo que lo hizo a propósito. Dijo que lo hizo a propósito, me dijo que podría haberlo evitado. Dijo: 'lo hice para marcar territorio. No tienes que confirar sólo en mí, ve y pregunta a Toto [Wolff], Paddy [Lowe] y todos esos chicos que tampoco están contentos con él. Lo sabes y puedes preguntar a Fernando [Alonso] y a los otros pilotos. Cuando un coche tiene menos de la mitad de la longitud del coche a tu lado y tú estás por el interior, es tu trayectoria. Estaba atónito cuando he escuchado en la reunión. Tienes que preguntarle qué punto estaba tratando de hacer. Es interesante porque tuvimos esa reunión el jueves y Nico expresó lo enfadado que estaba. Yo pensaba: '¿Han pasado tres semanas y has seguido con eso?' Literalmente se sentó ahí y dijo lo enfadado que estaba con Toto y Paddy. Pero yo pensé que deberíamos ser buenos después de eso y ahora con este resultado… es interesante", señaló Lewis Hamilton.

Por su parte, Nico Rosberg también tuvo su descargo. Explicó cómo vio él el accidente y negó haberle dicho a Hamilton que lo hizo de manera adrede.

"Me han contado lo que Lewis dijo a la prensa. Él ha dado su versión de los hechos y todo lo que puedo decir es que mi visión de lo ocurrido es muy diferente, pero es mejor si no doy todos los detalles de mi opinión, espero que podáis respetarlo. Prefiero mantenerlo interno. Tuvimos un muy buena e importante charla tras la carrera, todos dieron su opinión y ahora seguimos adelante. Habrá otra conversación porque debemos ver si necesitamos cambiar nuestra forma de hacer las cosas de cara al futuro. Lo bueno es que tenemos un gran liderazgo en el equipo, con Paddy Lowe y Toto Wolff con la ayuda de Niki Lauda", sentenció Nico Rosberg, líder del campeonato.

Y finalmente fue el turno de Toto Wolff, jefe del Equipo Mercedes, quien intentó poner paños fríos a la situación.

"Decidiremos qué hacer cuando todo el mundo tenga la mente más fría y calmada. Estoy muy decepcionado y creo que Nico no debería haberlo hecho así", finalizó Wolff.

Daniel Ricciardo se quedó con su tercer triunfo del año en Spa-Francorchamps, tras aprovechar un toque entre los Mercedes que complicó una carrera que parecía iban a dominar de principio a fin. Hamilton abandonó y Rosberg llegó al podio junto con Bottas. Otro conflicto en Mercedes, y van...


El Gran Premio de Bélgica siempre trae muchísimas emociones, así como también la lucha entre los pilotos de Mercedes, escudería que domina el Campeonato Mundial de manera casi arrasadora. Cuando hay problemas con las Flechas de Plata es cuando se presentan las mejores carreras, y esto volvió a suceder en Spa-Francorchamps.

Los problemas esta vez tuvieron que ver con el roce entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton, cuando ambos se disputaban la punta en el arranque de la competencia. En la frenada de Les Combes, Rosberg buscó por afuera a Hamilton para después quedar con la cuerda interna para la contracurva. Pero su Mercedes rozó al de Hamilton en el neumático trasero izquierdo y le produjo un pinchazo. Lewis se retrasó, fue a boxes a cambiarlo y perdió todas las chances de victoria. Aún peor, con otros daños en su auto, tal como el piso, diferencial y partes aerodinámicas, ni siquiera pudo recuperar desde el fondo como lo había hecho en las últimas dos carreras.

Rosberg se mantuvo en la punta pero con el alerón delantero dañado, lo que tampoco la permitía escaparse adelante. Vettel y luego Ricciardo lo presionaron, con las Ferrari de Raikkonen y Alonso detrás. El asturiano tuvo que parar 5 segundos extra en boxes por penalización, después de que los mecánicos siguieran trabajando en su auto 15 segundos antes del inicio de la vuelta previa por problemas en el coche del asturiano.

Cuando paró en boxes Nico Rosberg, cambió neumáticos y alerón delantero. Eso le hizo perder la punta y tuvo que recuperar desde atrás. Adelante se cortaba solo Daniel Ricciardo, con gran ritmo de carrera y un muy buen manejo del RB10. Tenía detrás a Raikkonen, que en su mejor competencia del año, por momentos se acercaba pero luego perdió ritmo su F14 T. Más atrás se encontraba Valtteri Bottas, de gran producción nuevamente con el Williams.

Rosberg hizo una estrategia interesante parando cuando faltaban 7 vueltas para el final. Allí puso gomas blandas y se arriesgó a alcanzar a Ricciardo descontándole mucha diferencia por vuelta. Le faltó nada más que un giro para llegar a la cola del australiano, ya que le descontaba dos segundos promedio por vuelta y eso no bastó para superarlo.

Daniel Ricciardo ganó por tercera vez en el año y segunda consecutiva después de su triunfo en Hungría. Es uno de los hombres del año, superando claramente a su compañero y cuádruple campeón Sebastian Vettel y siendo el único piloto en ganar Grandes Premios aparte de los hombres de Mercedes. Además, le otorgó a Red Bull su victoria 50 en Fórmula 1.

Segundo fue Nico Rosberg y Valtteri Bottas completó el podio, llegando allí por cuarta vez en cinco carreras. El cuarto lugar fue para Kimi Raikkonen, de gran actuación en Spa. Quinto fue Sebastian Vettel después de sobreponerse a una espectacular lucha en las últimas dos vueltas en donde superó a Jenson Button, Fernando Alonso y Kevin Magnussen, penalizado más tarde por una maniobra peligrosa sobre Fernando Alonso.

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	3	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing-Renault	44	1:24:36.556	5	25
2	6	Nico Rosberg	Mercedes	44	+3.3 secs	1	18
3	77	Valtteri Bottas	Williams-Mercedes	44	+28.0 secs	6	15
4	7	Kimi Räikkönen	Ferrari	44	+36.8 secs	8	12
5	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	44	+52.1 secs	3	10
6	22	Jenson Button	McLaren-Mercedes	44	+54.5 secs	10	8
7	14	Fernando Alonso	Ferrari	44	+61.1 secs	4	6
8	11	Sergio Perez	Force India-Mercedes	44	+64.2 secs	13	4
9	26	Daniil Kvyat	STR-Renault	44	+65.3 secs	11	2
10	27	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	44	+65.6 secs	18	1
11	25	Jean-Eric Vergne	STR-Renault	44	+71.9 secs	12
12	20	Kevin Magnussen	McLaren-Mercedes	44	+74.2 secs	7
13	19	Felipe Massa	Williams-Mercedes	44	+75.9 secs	9
14	99	Adrian Sutil	Sauber-Ferrari	44	+82.4 secs	14
15	21	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	44	+90.8 secs	20
16	4	Max Chilton	Marussia-Ferrari	43	+1 Lap	19
17	9	Marcus Ericsson	Caterham-Renault	43	+1 Lap	22
18	17	Jules Bianchi	Marussia-Ferrari	39	Gearbox	16
Ret	44	Lewis Hamilton	Mercedes	38	Damage	2
Ret	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	33	Damage	15
Ret	13	Pastor Maldonado	Lotus-Renault	1	Exhaust	17
Ret	45	Andre Lotterer	Caterham-Renault	1	Power unit	21

Tras un mes de receso, la Fórmula 1 inicia el tramo final de su calendario en el desafiante Spa-Francorchamps, el trazado más largo del calendario y uno de los predilectos de pilotos y fans. Por Sergio Núñez @F1SergioNez.



Aunque de sus originales casi 15 mil metros por carreteras públicas sólo quedan menos que la mitad, Spa-Francorchamps es el más extenso de los 19 circuitos que hoy visita la F1. Diseñado en 1920, fue escenario del primer Gran Premio de Bélgica en 1925 y continuó siéndolo hasta 1970, cuando primero Nivelles (en dos oportunidades) y luego Zolder (10 veces) se transformaron en su sede.

Reducido ya drásticamente por razones de seguridad, Spa-Francorchamps recién volvió a recibir a la categoría en 1983, pero a pesar de su acortamiento sigue poniendo a prueba la habilidad y el valor de los pilotos como pocos trazados.

La pista, de tipo semipermanente y ubicada en medio del bosque de las Ardenas, tiene desde 2007 una traza de 7.004 metros, que recorridos en 44 ocasiones totalizan 308,052 kilómetros. Su actual versión combina cinco tramos rápidos -donde se alcanza una velocidad máxima de 310 kph- con tres curvas lentas.

Desde la línea de largada hasta la primera de esas curvas, La Source -que se toma en segunda marcha-, hay pocos metros, lo que la convierte en escenario de habituales colisiones, sobre todo, en el giro inicial. Pero el sector más famoso de Spa-Francorchamps es el siguiente a esa horquilla, conocido como Raidillon / Eau Rouge, donde se acelera por una larga recta en bajada, tras lo cual debe encararse una subida con una serie de zigzagueos que finaliza en una contracurva ciega y cuyo principal desafío es justamente Eau Rouge. No por casualidad, Alain Prost afirmó que esa mítica curva “separa a los hombres de los chicos” y Ayrton Senna reveló que allí hablaba “con Dios”.

Aunque sectores como la antigua variante Malmedy, la chicana Masta (todavía más desafiante que Eau Rouge) y la Bus Stop con desequilibrantes pianitos han pasado al olvido, en el tramo interrmedio del dibujo actual aún sobrasale Les Combes, dos rápidas horquillas enlazadas de cuarta velocidad, y Stavelot, otra curva rápida que rememora a la del viejo circuito; y en la parte final se destaca Blanchimont, también por su velocidad.

Como en la mayoría de los casos, Spa-Francorchamps tiene dos zonas de activación del alerón trasero móvil (DRS) que facilita los adelantamientos. La primera se ubica en la recta de meta, con detección previa a la curva 18, al comienzo del la Chicane, mientras que la segunda está en la recta entre Raidillon y Les Combes, con detección antes de la curva 2.

Por el asfalto abrasivo de Spa-Francorchamps, sus desniveles y su mezcla de curvas rápidas con largas rectas, Pirelli optó por sus neumáticos medios y blandos. Pero como el trazado se caracteriza desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas (que a veces hacen que un sector esté seco mientras en el otro extremo llueve torrencialmente) no hay que descartar los compuestos para piso mojado.

Todas las plusmarcas son de la época en que se usaba motores V10 de tres litros. La pole a batir corresponde a 2010, cuando Mark Webber (Red Bull-Renault) clavó 1m 45s 778/1000. En cambio, la carrera más rápida fue la de 2007, año en que Kimi Raikkonen (Ferrari) ganó en 1h 20m 39s 006/1000, y el mejor récord de vuelta es el de 2009, cuando Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) giró en 1m 47s 263/1000.

La apacible y boscosa villa de Spa, que entra en ebullición durante los días del Gran Premio belga, no sólo es famosa por su legendario circuito sino por sus tradicionales baños termales. Por Sergio Núñez @F1SergioNez.


El tranquilo pueblo de Spa, ubicado en las boscosas laderas de las Ardenas, en la provincia belga de Leija y a sólo a 20 kilómetros de la frontera oeste de Alemania, se apresta a recibir una vez más a la F1; y como siempre, la villa volverá a convertirse en un auténtico hervidero. No es difícil entender por qué.

El circuito de Spa-Francorchamps hospedó desde 1950 al Gran Premio de Bélgica en 46 de sus 58 ediciones puntuables y antes del primer Mundial de la “máxima” lo albergó otras 11 veces. Es también el favorito de la mayor parte de los pilotos, ya que pese a las modificaciones con que resurgió a inicios de los ’80, aún conserva varias de las desafiantes características que afrontaron notables como Juan Manurl Fangio, Alberto Ascari, Jack Brabham y Jim Clark. Y además, porque ofrece al público espectaculares puntos de observación.

Eso sí, hay que estar dispuesto a una larga recorrida por el bosque y exponerse a una habitual invitada: la lluvia, que acostumbra caer en algunos sectores mientras que en otros brilla el sol. Sin embargo, en la tradicional caminata de regreso, los más afortunados suelen quedarse con algún souvenir de los F1 que quedaron a un costado del asfalto.

Aunque pequeño, Spa tiene sus atractivos. El principal, sus célebres baños o centros de aguas termales desde la época romana. Tanto es así que los lugareños indican que el término moderno “spa” deriva del nombre de esta localidad.

El manantial más famoso es la Fuente de Pedro el Grande, un cenador (pabellón situado en un jardín, en general redondo, cercado y habitualmente cubierto de plantas trepadoras) edificado en 1880. Hoy es una sala de exposiciones donde se destacan pinturas de Antoine Fontaine, que en 1894 retrató a 96 personalidades que visitaban las termas, desde el zar Pedro el Grande hasta el duque de Wellington, el filósofo y escritor Montaigne y el poeta Victor Hugo.

Las Termás de Spa, construidas en 1868 con su típica fachada estilo Napoleón III, se cerraron para convertirse en un moderno complejo situado sobre una colina y al que se accede con un funicular. El lugar dispone de 800 m² de piscinas exteriores e interiores, baños turcos, saunas (en traje de baño o nudista) y resfrescantes duchas, con espléndidas terrazas panorámicas, restaurantes y cafeterías.

Otro atractivo es el Casino local, el más antiguo del mundo. Su creación se remonta a 1763, pero el edificio actual es de principios del siglo XX, con salas de juego estilo Luis XVI y un salón de fiestas que imita al teatro de la reina en la corte de Versalles.

También se puede visitar la Galerie Léopold II, con sus 160 columnas de hierro forjado, que une dos pabellones y los domingos acoge a un interesante mercado; y el Ayuntamiento, antigua residencia de 1763 para huéspedes ilustres.

En cuanto a hospedaje, se puede optar entre varios hoteles y los cámpings cercanos al trazado, donde hay gran variedad de puestos de comida y cerveza. Pero si se quiere algo más de comodidad y diversión, conviene parar en la ciudad de Lieja, capital de la provincia homónima y centro industrial distante a 40 kilómetros que cuenta con una importante vida nocturna, sobre todo, en el atractivo casco histórico en el barrio universitario.

Bruselas, la cosmopolita capital belga, se halla a menos de 140 kilómetros y está unida a Spa por un rápido sistema ferroviario. Sin embargo, desde la estación (Spa-Géronstère) a la pista hay un importante trecho -unos cinco kilómetros-, por lo que conviene alquilar un coche. La autopista que también une a ambas localidades está bien señalizada y el viaje no demanda mucho tiempo, pero conviene andar sin apuros porque no es fácil encontrar estacionamiento.

Después de un fin de semana de mucha acción con piso seco y mojado en Spa-Francorchamps, repasamos la principales estadísticas que dejó el Gran Premio. Desde las 2.000 vueltas lideradas por Vettel en su historia con su 31º victoria, hasta el final de racha de carreras en los puntos de Kimi Raikkonen.




Por tercera vez consecutiva, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel compartieron la primera fila, siempre con el inglés adelante. La última vez que se habían repetido nombres en la primera fila durante tres carreras fue en 2011, Hungría, Bélgica e Italia. También se repitieron los pilotos, pero con Vettel delante de Hamilton.

Hamilton y Vettel largaron en primera fila por 56º vez cada uno y también se subieron al podio por 54º ocasión, compartiendo 18 de esos.

Sebastian Vettel consiguió su 31º victoria, igualando a Nigel Mansell en el quinto lugar histórico. Por delante está Fernando Alonso, a tan solo una. El alemán también es el quinto piloto en Fórmula 1 en haber superado las 2.000 vueltas lideradas tras su victoria de punta a punta en Spa. Schumacher lidera esta tabla con 5.111 vueltas.

Kimi Raikkonen abandonó en Spa y cortó su racha de 27 Grandes Premios consecutivos en los puntos, la más larga alguna vez registrada en la categoría. Es un patrón muy claro en Bélgica para el finés: si llega al final, sube al podio, sino abandona. Hacía 38 carreras que no abandonaba (ocho de 2009 y 30 de 2012 y 2013).

Solamente tres pilotos aún no abandonaron este año por fallas mecánicas: Fernando Alonso (la última fue hace 66 carreras, récord histórico), Lewis Hamilton (Abu Dhabi 2012) y Max Chilton, que aún no se retiró en ningún Gran Premio.

Fernando Alonso consiguió su primer podio con Ferrari en Spa. El asturiano tiene 92 podios, y 61 de ellos fueron obtenidos sin largar en primera fila.

Fue el podio número 30 en la historia de Mercedes, el primero en Spa desde 1955.

La mala racha de McLaren aún continúa. Es la peor temporada desde 1995, cuando Mika Hakkinen consiguió un podio en la 12º carrera.

Red Bull igualó a Benetton en récords de vuelta con 30. Fue el 19º de Vettel, está a la misma altura que Stirling Moss, Ayrton Senna y Damon Hill.

Felipe Massa corrió su carrera 131 para Ferrari, igualando el número de Hakkinen para McLaren. El récord de carreras en un mismo equipo es de Schumacher con Ferrari, 179. Hace 80 carreras que Felipe no consigue ni una pole ni una victoria, las últimas en Brasil 2008.

Hace 21 carreras que Alonso no consigue una pole, y es la séptima consecutiva en que no larga desde la segunda fila al menos.

Sebastian Vettel fue sincero y reconoció que no esperaban dominar de tal forma en Spa-Francorchamps. El alemán lideró prácticamente el total de vueltas y estiró la ventaja en el campeonato con respecto a su nuevo perseguidor, Fernando Alonso. Nadie pudo alcanzar a Red Bull en Bélgica.

"No creo que esperáramos ser dominantes aquí, y nos sorprendimos todos; es un gran resultado. Creo que sabíamos que el ritmo de carrera, comparado al de Mercedes, quizás jugó de nuestro lado, pero no sabíamos dónde estaríamos en comparación a los demás, sobre todo a Ferrari, y Lotus pareció muy rápido en seco también. No estaba claro si la lluvia iba a llegar o no al final de la carrera, así que seguimos empujando, pero la distancia que teníamos me posibilitó tomar el control de la carrera, y las dos últimas vueltas no fueron tan estresantes", comentó Sebastian Vettel después de la competencia.

El alemán de 26 años tomó la punta en el inicio del Gran Premio, durante la primera pasada por la recta Kemmel. Superó a Hamilton aprovechando la velocidad en curva en Eau Rouge y Radillion para salir bien pisado en la recta. A partir de allí, Vettel controló las acciones y no tuvo ningún sobresalto para vencer en Spa.

El campeonato ahora tiene nuevo segundo, Fernando Alonso, a 46 puntos de diferencia. La ventaja es de casi dos carreras completas, con ocho en disputa. Vettel espera los circuitos de Asia después de sus grandes actuaciones que en 2012 le valieron el título: Japón, Corea del Sur, India y Abu Dhabi. Todos estos trazados son favorables a Red Bull por sus velocidades en curva, y Seb está dispuesto a sacarle provecho nuevamente. Queda en los rivales (Ferrari, Mercedes y Lotus) poder mejorar sus autos lo suficiente como para poder batir al tricampeón mundial.

Fernando Alonso se encontró con emociones compartidas después de su segundo lugar en el Gran Premio de Bélgica. El asturiano tuvo una gran recuperación desde el 9º lugar hasta el 2º, motivo por el cual se mostró contento incluso con su auto que le permitió luchar. Pero el lado negativo fue ver a Red Bull tan superior en la punta. El futuro no es fácil para Maranello.

Fernando Alonso pedía a gritos una mejora del equipo Ferrari en el receso de verano europeo. La F138 llegó mejor parada a Spa-Francorchamps, pero aún algo lejos del ritmo y rendimiento del Red Bull. La clasificación le jugó una mala pasada, con mala suerte para la marca de Maranello sin poder aprovechar el caos de la lluvia. Había tenido muy buenos parciales en seco, incluso mezclándose entre Vettel y Webber en las prácticas.

En carrera, Alonso sabía que tendría que trabajar mucho para recuperar posiciones. En la primera vuelta ganó cuatro lugares, y después avanzó hasta llegar al segundo puesto que le permitió subir al podio nuevamente en Spa.

"El resultado de hoy demuestra que el resultado obtenido en la clasificación no se corresponde con el del domingo, pero creo que aún saliendo desde la pole, hoy hubiese acabado igualmente en segunda posición, puesto que Sebastian Vettel era más rápido. En la salida recuperamos algunas posiciones de inmediato y, en poco tiempo (adelantando primero a Button, luego a Rosberg y finalmente a Hamilton), me encontré a seis segundos de Sebastian Vettel; pero si uno mira los 16 segundos de diferencia del final de la carrera, no podemos hacer otra cosa que felicitarle a él y a su equipo. El coche funcionó bien en todas las condiciones, con el depósito lleno al principio y luego ya con menos gasolina al final, contando, además, con esa velocidad extra que tuvimos en la recta, que me permitió adelantar sin que lograrlo me llevara demasiadas vueltas. Sabemos que hemos dado un paso adelante y que hemos recuperado parte de la competitividad que habíamos perdido en las últimas carreras. En Monza y en Singapur veremos los pasos siguientes de este proceso", remarcó Fernando Alonso luego del Gran Premio.

El piloto asturiano recuperó el segundo lugar del campeonato por el abandono de Kimi Raikkonen y continuó con su análisis, también de cara al futuro por lo que le espera a Ferrari en las próximas carreras.

"Las mejoras que introducimos en esta carrera funcionaron bien y, pese a que estaban dirigidas a este particular circuito, son el resultado de veinticuatro horas al día de trabajo, tanto en casa, como en la pista. Eso nos hacer ser optimistas para las carreras que vienen, ya que nuestro objetivo sigue siendo el mismo: luchar por el título hasta el final", redondeó el piloto número 1 de Ferrari.

El alemán Sebastian Vettel confirmó que Red Bull es el mejor auto del momento en carrera en la Fórmula 1 después de ganar prácticamente de punta a punta en Bélgica. Se quedó con la 31º victoria de su historial, igualando a Nigel Mansell y superó las 2.000 vueltas lideradas desde que debutó. Segundo fue Alonso tras una gran recuperación después de haber largado noveno. Lewis Hamilton fue hasta donde le permitió el Mercedes y completó el podio.


El Gran Premio de Bélgica prometía mucho después de una clasificación apasionante el día sábado. Spa es uno de los circuitos históricos de la máxima categoría y permite grandes carreras, con avances importantes de los pilotos. Una de las claves era ver hasta dónde Lewis Hamilton podría aguantar los embates de Sebastian Vettel.

La primera curva transcurrió con normalidad, sin sobresaltos para nadie, a diferencia del gran accidente ocurrido en 2012. Lewis Hamilton dobló delante de Vettel, y el gran avance vino de unas posiciones más atrás, con Fernando Alonso tomando la línea interna para adelantarse al sexto lugar. Después de Eau Rouge, Vettel aprovechó la potencia de su motor Renault para superar a Hamilton y capturar la punta de la carrera, mismo momento en que Alonso se hacía dueño de la quinta posición. El alemán estiró rápidamente diferencias y para ponerse a cubierto del DRS de Hamilton cuando fue habilitado en la vuelta 3.

A partir de allí, la punta de la carrera no sufrió amenaza alguna. El Red Bull resultó un auto muy fuerte y veloz en Spa-Francorchamps, con un piloto implacable como Sebastian Vettel. La lucha comenzó en los puestos que le seguían, en especial los del podio. Hamilton, Rosberg, Webber y Alonso luchaban por la segunda posición. La Ferrari F138 funcionó correctamente y le permitió un buen avance al piloto asturiano. Después de las tandas de paradas en pits, Alonso ya había avanzado hasta el segundo lugar, incluso tomando provecho de un Lewis Hamilton que comentaba por radio a su pit que sacaba "todo del auto" y no podía avanzar más.

Los latinoamericanos de habla hispana tuvieron un Gran Premio complicado con los comisarios. Tanto Pérez, como Maldonado y Gutiérrez fueron penalizados por distintos incidentes. El primero fue Checo, que tuvo que realizar un Drive Through por "forzar a Romain Grosjean fuera de pista". Pastor Maldonado fue castigado con un Stop and Go por un accidente con los Force India de Sutil y Di Resta. El alemán rozó el alerón delantero del Williams y éste terminó impactando y sacando de carrera al escocés. Más tarde, Esteban Gutiérrez fue sancionado con un Drive Through por superar a Pastor Maldonado por fuera de la pista. Los comisarios nuevamente en el ojo de las críticas por sus decisiones.

Finalmente, Sebastian Vettel fue tranquilo hasta la victoria en Spa, escoltado por Fernando Alonso y Lewis Hamilton. El alemán hizo negocio en el campeonato y se benefició también por el abandono de Kimi Raikkonen, quien cortó una racha de 27 Grandes Premios consecutivos en los puntos.

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	44	1:23:42.196	2	25
2	3	Fernando Alonso	Ferrari	44	+16.8 secs	9	18
3	10	Lewis Hamilton	Mercedes	44	+27.7 secs	1	15
4	9	Nico Rosberg	Mercedes	44	+29.8 secs	4	12
5	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	44	+33.8 secs	3	10
6	5	Jenson Button	McLaren-Mercedes	44	+40.7 secs	6	8
7	4	Felipe Massa	Ferrari	44	+53.9 secs	10	6
8	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	44	+55.8 secs	7	4
9	15	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	44	+69.5 secs	12	2
10	19	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	44	+73.4 secs	19	1
11	6	Sergio Perez	McLaren-Mercedes	44	+81.9 secs	13
12	18	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	44	+86.7 secs	18
13	11	Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	44	+88.2 secs	11
14	12	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	44	+100.4 secs	21
15	17	Valtteri Bottas	Williams-Renault	44	+107.4 secs	20
16	21	Giedo van der Garde	Caterham-Renault	43	+1 Lap	14
17	16	Pastor Maldonado	Williams-Renault	43	+1 Lap	17
18	22	Jules Bianchi	Marussia-Cosworth	43	+1 Lap	15
19	23	Max Chilton	Marussia-Cosworth	42	+2 Laps	16
Ret	14	Paul di Resta	Force India-Mercedes	26	Accident	5
Ret	7	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	25	Brakes	8
Ret	20	Charles Pic	Caterham-Renault	8	Oil leak	22