La organización del Gran Premio de Gran Bretaña, que se realizará el próximo 30 de junio en Silverstone, confirmó que se añadirá una zona de DRS a la ya existente en la recta Wellington para la edición 2013 de la carrera. El segundo sector se instalará en la famosa 'Hangar Straight', una larga recta después de la salida de Becketts y antes de la curva Stowe.


El Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone era una de las competencias de Fórmula 1 en la que el DRS no tenía tanto efecto, al contrario de pistas como Shanghai, Canadá y otras con rectas largas. La de Wellington no cumplía con un metraje suficiente como para poder realizar sobrepasos limpios, y junto a la decisión de la FIA de querer instaurar doble zona de DRS en todos los circuitos, este año se añade un nuevo sector.

La recta Hangar, que sigue las curvas de Maggotts y Becketts y precede la de Stowe, es la elegida para la segunda zona de DRS y en la que habrá más posibilidades de sobrepaso al llegar a la curva en donde se accidentó Michael Schumacher en 1999.

"Nuevas noticias! Habrá dos zonas de DRS para el Gran Premio de Gran Bretaña este año: en la recta Wellington y en Hangar Straight!", confirmó la organización del circuito vía Twitter.

Finalmente y tras mucha especulación, el proveedor de neumáticos en la Fórmula 1 anunció que no se llevarán los nuevos compuestos que se querían estrenar en Silverstone. Pirelli adujo el "poco apoyo por parte de los equipos" y también el hecho de que la lluvia del día viernes en Canadá, cuando se iban a probar las gomas, complicaron toda la situación.

Pirelli había anunciado que habría cambios después de Barcelona debido a las delaminaciones que sufrían sus neumáticos, con casos resonantes como los de Hamilton, Di Resta y Vergne. Para acabar con esto, se lanzó la idea de agregarle un compuesto de kevlar para hacerlos más resistentes y llevar esto ya para la carrera de Canadá.

En el impasse entre Barcelona y Montreal, se conoció la noticia de los tests de Pirelli y Mercedes que siguen dando que hablar. Muchos equipos se pusieron en contra de esto, y se decidió no llevar a Montreal los compuestos nuevos que eran los que supuestamente habría probado la marca alemana, porque tendría cierta ventaja.

Se propuso probarlos en las prácticas, pero el día viernes llovió en gran parte del día y eso no se pudo llevar adelante, por lo que la introducción para Silverstone queda ahora desestimada.

"Esta decisión se debe al hecho de que los nuevos neumáticos, que fueron llevados para los entrenamientos libres del viernes en Canadá, no pudieron ser probados lo suficiente debido a la lluvia, y a que los equipos no consiguieron llegar a una cuerdo unánime sobre la introducción de los cambios", explicó Paul Hembery, director de Pirelli en Fórmula 1.

Por lo tanto, con compuestos ya anunciados para las próximas tres carreras, se estima que los cambios en los neumáticos traseros que quería implementar Pirelli por cuestiones de seguridad, recién podrían llegar a partir de Hungría, a fines de julio.