El Dakar 2013 será la quinta edición consecutiva en la que se transiten los difíciles caminos de Sudamérica. Nuevamente se visitará Perú, pero en esta ocasión será el punto de partida. En autos no falta nadie: Peterhansel, Sainz, Al-Attiyah, Gordon, Terranova, entre otros. Marc Coma es el gran ausente en las motos debido a una fuerte caída. Alejandro Patronelli no estará, pero sí participará su hermano Marcos. Todos los datos previos a una nueva aventura épica.


Cambio de eje y cambio de referencias. Con la partida por primera vez en Lima el 5 de enero próximo en las costas del Pacífico, en su edición n° 35, el Dakar tomará una trayectoria norte-sur que guió durante mucho tiempo otros itinerarios, pero que sigue siendo inédita desde la llegada de la competencia a América del Sur en el 2009. Esta nueva orientación se acompaña de una innovación deportiva posible gracias a la geografía de Perú: los pilotos y los equipos enfrentarán las dunas desde los primeros días de la carrera. La primera secuencia de desierto continuará en Chile, luego tras el cruce de la Cordillera de los Andes se probará la resistencia de los competidores en las etapas argentinas tan exigentes como suntuosas. San Miguel de Tucumán marcará el descanso después de ocho días de carrera y dará la largada de la etapa más larga del rally, justo antes de un tríptico arenoso con las dunas de Fiambalá y de Copiapó. Será suficiente para efectuar una última selección y provocar repercusiones, antes de homenajear a los héroes en Santiago el 20 de enero.

Los trofeos en el podio de llegada instalado frente al Palacio de la Moneda son para una minoría entre los pilotos de los 459 vehículos que se esperan en la largada, y representan una cantidad record de 53 naciones. Pero la lista de pretendientes se amplió en todas las categorías desde el mes de enero pasado. En motos, la supremacía a largo plazo del dúo formado por Cyril Despres y Marc Coma en KTM podría cuestionarse por la formación de una escudería oficial Honda, que enroló a Helder Rodrigues, 3° en las últimas dos ediciones. Las ambiciones también son muy elevadas del lado de Husqvarna, con los españoles Joan Barreda y Jordi Viladoms, asociados a Paulo Gonçalves. Y Yamaha, que atrajo a Frans Verhoeven además de Olivier Pain y David Casteu, se alegra también del regreso de su capitán histórico, David Frétigné.

Sin embargo, en autos el nivel es más delicado para establecer. Si el team X-Raid, que el año pasado llegó con éxito con el Mini de Stéphane Peterhansel sigue alineando un equipo dinámico con Nani Roma y Krzysztof Holowczyc, los cambios reglamentarios realizados podrían cambiar la situación. Nadie sabe si por ejemplo subsiste una diferencia de resultados con los prometedores Toyota de Giniel De Villiers y de Lucio Alvarez, respectivamente 3° y 5° en el 2012. El misterio es aún opaco en el potencial del buggy diseñado en Estados Unidos por y para Nasser Al Attiyah, que cuenta con un doble efecto sorpresa al invitar a Carlos Sainz, su hermano enemigo de la época Volkswagen, a unirse a su equipo. En cuanto a los resucitados, Guerlain Chicherit ocupa un buggy SMG y cuenta también con mezclarse a la batalla. Algunos frustrados de alto vuelo del año pasado, como Guilherme Spinelli (Mitsubishi), Christian Lavieille (Dessoude) o Matthias Kahle (Proto Mercedes) disputarán también los lugares de honor.

En camiones, los Iveco del Team De Rooy infligieron a los Kamaz su primera cachetada desde el 2007 y buscan capitalizar su éxito, con el poseedor del título Gerard De Rooy, su primo Hans Stacey o incluso el italiano Miki Biasion. Ales Loprais podría jugar de árbitro si pone fin a una larga serie de abandonos al volante de su Tatra, capaz por intermitencia de aventajar a Eduard Nikolaev y su equipo ruso. En la carrera de cuadriciclos, la familia Patronelli sólo tiene una carta para jugar, la de Marcos, para luchar contra los otros 38 pilotos inscritos. ¡El número de cuadriciclos inscritos es el segundo record batido ya por el Dakar 2013!

El piloto argentino volverá a los mandos de BMW en un Dakar, y lo hará a bordo de la nueva X3 que viene probando hace varios meses. Terranova buscará darle pelea a los grandes nombres y campeones que presenta la categoría autos, algo que ya hizo en repetidas ocasiones. Junto al equipo X-Raid y al Branca Rally Team, Orly buscará estar bien alto en el clasificador en Santiago de Chile.


Orly Terranova será navegado por el portugués Paulo Fiuza a partir del 5 de enero, cuando se embarquen en una nueva aventura a través de Sudamérica, quizás la más complicada de toda esta era sudamericana. El principal objetivo es llegar a la meta, y cuanto más alto, mejor. Su resultado más importante se dio en el Dakar 2010, cuando llegó en la 9º posición. En 2009 abandonó cuando venía 8º, en 2011 lo hizo estando en el 7º lugar del clasificador y en 2012 abandonó después de que su navegador decidiera irse, cuando venía recuperando posiciones después de haber quedado 40º por un problema mecánico, en una edición en la que peleó la punta en cada uno de los tramos que disputó.

El 2013 lo espera con las puertas abiertas. El X-Raid Team alemán le brinda una camioneta BMW X3, la cual Orly Terranova llevará a fondo por todos los terrenos, desde Perú hasta Chile, con previo paso por la República Argentina.

Junto con el Branca Rally Team, Orly Terranova guiará este nuevo motor diesel de 3 litros que montará su BMW X3, de 307 caballos de fuerza a 3.250 revoluciones por minuto. El impulsor le brindará una velocidad máxima de 178 kilómetros por hora, y estará asociado a una caja de 6 velocidades. La camioneta en total pesa 1.900 kilogramos, y seguramente rendirá muy bien en los diversos caminos que recorrerá esta 35º edición del Rally Dakar.

Justamente con esta BMW X3, el mendocino ya ganó el Desafío Litoral, válido por la fecha de Dakar Series, y también el Desafío Ruta 40, disputado en octubre pasado.

A pocos días de la largada del Dakar, Cyril Despres continúa su preparación con técnica. Para el cuádruple vencedor de la competencia, la clave del éxito se debe antes que nada une condición física irreprochable. En este ámbito, el francés no deja nada al azar, multiplica los stages y solicita entrenadores especializados.

Una vez en la pista, Despres se basa en una experiencia sólida y una experimentada técnica de pilotaje para controlar una competencia en pleno movimiento. En el reciente rally de Marruecos, el líder del team KTM batió a su rival y compañero de equipo Marc Coma, fuera del juego por una herida, pero también todos los valores montantes de la disciplina. La máquina Despres está en marcha…

Cyril Despres, en el rally de Marruecos atravesó con éxito una nueva fase de su preparación. ¿En qué está?

Este año opté por un programa de carreras más aligerado. Estuve en el Desafio Litoral, que me permitió lanzar mi preparación, luego en el rally de Marruecos, donde estimo que estaba al 80 % de mi nivel. En ese Rally no faltaba nadie, entonces eso da realmente confianza para imponerse. Considero sobre todo que allá es casi sprint, cuando me siento más eficaz en larga duración. A pesar de eso logré ganar, pasando también por una jornada donde perdí tiempo, sin perder mi concentración.

Hay pilotos jóvenes que se muestran cada vez más amenazantes, ¿vio Ud. que se redujo la diferencia entre ellos y el dúo que forman con Coma? 

Primeramente debo decir que me alegro mucho por la disciplina que haya tantos pilotos “oficiales”, que sea Huqsvarna, Honda, Sherco, Yamaha o incluso KTM. Desde que practico este deporte, nunca fuimos tantos. Algunos pilotos tienen los dientes afilados, como Barreda, Fish, Gonçalves, Rodrigues, etc. Pero podremos decir que la diferencia se reduce cuando logren ganas frente a nosotros, antes no. Por ahora están presentes, pero no me hacen temblar.

¿Tiene el sentimiento de manejar la fórmula ganadora en el Dakar? 

Creo que encontré las herramientas para ganar: la preparación, la estructura del equipo, la moto, la experiencia. Luego quedan todavía un paquete de kilómetros de especial! Lo que también veo es que año tras año voy mejorando. Trabajo aún más en el plano físico y logro estar en mejor forma. Todo eso haciendo un poco de moto. Hasta el 9 de noviembre vamos a hacer algunas sesiones de test con el quipo, pero después, hasta la largada del Dakar voy a poder contar con los dedos de una mano las horas que voy a pasar en la moto. Desde la última edición, tengo más kilómetros en bicicleta que en la moto.

Excluido del Dakar 2012 cuando ocupaba la 2° posición en la general, Robby Gordon pudo presentar un Hummer que responde, después de las pre-verificaciones, a todas las exigencias reglamentarias. El corredor norteamericano estará en la largada el 5 de enero próximo y se agrega a la lista de los que pretenden el título.

“No hay verdadera pelea sin Dallas”, le hacía decir Francis Ford Coppola a Matt Dillon, justo antes de la explicación final de Outsiders. Exactamente en ese mismo estado estaba Robby Gordon desde hace algunas semanas, mientras esperaba la oficialización de su participación en el Dakar 2013. Mientras se organizaban los controles necesarios para inscribir un Hummer que había sido excluido en el 2012, el corredor asistía a distancia a la presentación de los equipos llamados a luchar por el título en algunas semanas.

Como su compañero de equipo del año pasado, Nasser Al Attiyah y el resucitado Carlos Sainz, armados con flamantes buggys nuevos, el showman californiano vendrá entonces a desafiar a los Mini de Stéphane Peterhansel y de Nani Roma. El H3 que había sido controversial en el 2012 fue pasado por el tamiz en los talleres de Charlotte: en un primer tiempo se lo declaró apto para saltar en las dunas de Perú, de Argentina y de Chile, entre el 5 y el 20 de enero próximos.

Gordon, que colocará la placa de carrera número 315 en su auto, en Lima, se alinea con la ambición de mejorar el 3° lugar que obtuvo en el 2009, en su primer Dakar sudamericano. Justamente, el “bad boy” estará acompañado por Kellon Walch, su copiloto en 2011. Pero con la densidad de los buggys y de las 4x4 capaces de rivalizar al más alto nivel, ¡los lugares en el podio parecen aún más codiciados!

Los equipos de Race 2 Recovery están formados por soldados ingleses y norteamericanos que sufrieron graves heridas en misión. A pesar de su desventaja, ninguno de ellos se siente disminuido presentándose en la largada de Lima el 5 de enero próximo. El objetivo número 1: demostrar que hay una vida más allá de la minusvalía.

A menudo el Dakar se encuentra en la encrucijada de múltiples desafíos y para muchos desencadena los deseos de superarse. Race2Recovery reúne precisamente un puñado de aventureros sin igual, que se encuentran en una voluntad común de crear la hazaña, después de haber estado cerca de la muerte. En cada uno de los cuatro Bowler inscriptos por el equipo, se instalará un soldado inválido, herido en conflictos de Irak o de Afganistán durante estos últimos años.

El ex paracaidista Tom Neathway, víctima de una trampa que le valió la amputación de sus dos piernas y de un brazo, partirá por ejemplo para atacar el rally más exigente del mundo. Pero la perspectiva de las dunas no asusta para nada a este soldado de la armada británica, que hará de copiloto: “es mi mayor desafío desde que me hirieron. Va a ser difícil pero nuestro costado militar debería ayudarnos, estamos acostumbrados a las condiciones difíciles, al calor. Soy completamente capaz de descender del coche para cavar en la arena. Mi único temor es la adaptación de la prótesis al medio ambiente, al entorno, tengo que evitar absolutamente las infecciones”.

El veterano Tony Harris, fundador del proyecto, perdió una pierna en Afganistán en el 2009. Cuenta con la enorme determinación que anima a los hombres que reunió: “Al principio de esta aventura buscaba un deporte donde no nos coloquen en una clase ‘inválidos’ y también quería poder implicar a todo un equipo, a la vez en la preparación y en la carrera. Por ejemplo diseñamos equipamiento que nos ayudan a compensar nuestra invalidez. Pero sé que no nos molestarán para nada los problemas de sueño o de calor. De todos modos sólo queremos alcanzar la llegada, no ganarle a Peterhansel”.

En este equipo esencialmente británico se enroló a Mark Zambon, un norteamericano desactivador de minas del Cuerpo de la Marina quien ya puso a prueba su motivación partiendo a la conquista del Kilimanjaro con la fuerza de los brazos, después de haber perdido sus dos piernas en el mes de enero del 2011: “Nunca quise que mis heridas definan mi vida. Y realmente me di cuenta de lo que era capaz viendo que con mis muletas, superaba a los trepadores validos en una subida. El Dakar es un reto fenomenal, que nos hará crecer como individuos y que va a crear vínculos entre nosotros ya que para llegar se necesitará una implicación total”.

En el mundo de los deportes mecánicos, el nombre de Laurent Fouquet hace referencia en muchas disciplinas. Este año se presenta por primera vez en el Dakar, a la vez como piloto y como preparador… y con grandes ambiciones.

Una nueva vida comienza a los 40 años. Laurent Fouquet forma parte de los meticulosos que cuidan su entrada a esta etapa. Hará su aparición en el Dakar tras una carrera de más de veinte años en la elite y un extenso palmarés en todos los tipos de pistas de tierra o de arena. En 1992, este joven piloto bordelés obtenía su primer título en la Copa de Francia de Cross Car. Desde ese momento comenzó a variar los placeres y coleccionó los trofeos (campeonato de Francia de Autocross, de rally todo terreno, Baja de Francia, Shamrock…), al mismo tiempo que se abría camino pacientemente hacia el Dakar: “naturalmente pienso en eso desde hace mucho tiempo ya que el Dakar es la culminación lógica de todo lo que hice. Pero siempre quise tomarte mi tiempo antes de empezar, para poder embarcarme en buenas condiciones. Este año tuvimos la oportunidad con el equipo Sodicars, que nos permitió construir un coche con buenas prestaciones”.

Efectivamente este piloto-preparador que heredó el savoir-faire paterno para el diseño de buggys, acepta un desafío técnico. Para la empresa familiar, el Dakar 2013 podría significar el inicio de una serie a largo plazo, donde Laurent tendrá les primeros roles: “En términos de clasificación el objetivo es situarme al menos dentro de los primeros diez. En mi carrera gané casi todo lo que hice. Entonces la idea es ver un poco más lejos y jugar con la elite de aquí a 3, 4 o 5 años. Por ahora, tengo que probar todo”, explica este corredor ambicioso que piensa contar con una máquina capaz de hacer maravillas. Volvemos de una semana de ensayos en Marruecos, y el coche me sorprendió, reacciona muy bien. Por ejemplo tenía miedo que tenga problemas de temperatura, y en realidad no calentó para nada”. Para el momento de la verdad nos vemos en Perú.

Después de un accidente durante el día de descanso del Dakar 2011, Guerlain Chicherit perdió su volante en X-Raid, luego vivió un cruce del desierto durante un gran año. Pero la propuesta de Philippe Gache podría relanzar la carrera del ex campeón del mundo de ski extremo en el Dakar.

En Arica, Chile, el nuevo Mini que en enero de 2011 se le había confiado a Guerlain Chicherit necesitaba unos ajustes y todo se terminó con su abandono en pleno día de descanso. Inmediatamente X-Raid impuso su sanción y el corredor la aceptó.

“Cuando hacemos tonterías, hay que asumirlas. Y entiendo muy bien por qué no me quisieron, recuerda Chicherit sin resentimientos. Tuvo luego que enfrentar un periodo muy delicado. Cuando estamos en un espiral negativo, todo va en el mismo sentido. Pero al final di pelea porque no tenía ganas de hundirme y porque considero que sigo siendo un buen piloto”, comentó Chicherit.

Además de los asociados que continuaron apoyándolo (Chicherit sigue siendo embajador del Mini y se lanza ahora en la producción de videos sensacionales), es también la opinión de Philippe Gache, que recurrió al “olvidado” al momento de elegir su piloto de punta para la edición 2013: “Tengo que reconocer que después de haber corrido para X-Raid, había subestimado un poco al Team SMG. Pero cuando fui a hacer los primeros ensayos del buggy en Marruecos, aluciné, se entusiasma Guerlain, totalmente conquistado por la máquina con la que correrá. Es un verdadero auto de off-road que corre muy rápido en terrenos quebradizos. Estoy seguro que está totalmente adaptado a mi pilotaje y que habrá espectáculo”.

Se habrán dado cuenta que en sus planes están las imágenes fuertes y las sensaciones. Pero para él, que en la edición 2010 terminó en el 5° lugar en la general, la idea de pelear con los Toyota… y los Mini no es lejana: “Es muy difícil decirlo ya que realmente no tenemos referencias en competición y no sé exactamente cómo evolucionó el Mini pero creo que tenemos medios para defendernos ¡y caldearemos el ambiente!”.

El Rio Imperial atracó en Lima, donde los 700 vehículos que transportó desde el puerto de Le Havre esperan ahora a sus pilotos. Los millares de kilómetros que tendrán que recorrer hasta Santiago serán muy movidos…

Ya atravesaron con éxito las primeras dificultades del Dakar 2013. Los vehículos de los competidores europeos, que habían embarcado en Le Havre en compañía de vehículos de prensa y de organización, llegaron a Lima después de 21 días de mar, y algunas olas que pusieron a prueba al Rio Imperial.

En los tres primeros días, el transatlántico se hizo con “fuertes oleadas”, pero el balanceo no perturbó la tranquilidad de los autos, motos y camiones, cuyas cinchas resistieron perfectamente. Después de 22 horas de descarga necesarias para desembarcar los 700 vehículos en total, no se observó ninguna raya, como lo explica Jean-Marc, encargado de supervisar las operaciones en Lima: “Las únicas intervenciones pequeñas que tuvimos que organizar es volver a inflar algunos neumáticos o recargar algunas baterías. En cuanto al resto, todo estuvo bien y los vehículos pudieron dirigirse hacia el parque cerrado donde serán vigilados de muy cerca hasta que los pilotos vengan a recuperarlos”.

En el puerto de Callao se espera a los competidores a partir del 31 de diciembre a la mañana. Sólo quedará unos cuantos kilómetros para recorrer para llegar al sitio de las verificaciones técnicas y administrativas, que abre el 2 de enero..

La Fórmula 1 no tendrá la presencia del japonés Kamui Kobayashi en la próxima temporada. El ya expiloto de Sauber confirmó en su propia página web que no pudo llegar a buen puerto con las negociaciones para estar en un equipo competitivo en 2013. Pone todas las fuerzas para 2014.

Tras la contratación de Nico Hulkenberg y Esteban Gutiérrez para la temporada 2013, el equipo Sauber le dijo adiós a Kamui Kobayashi tras tres años. El japonés se quedó de repente sin butaca en la máxima categoría e inició negociaciones inmediatamente con otras escuderías. La plata era fundamental y los sponsors no le alcanzaban. Sus fanáticos incluso crearon una cuenta especial para sumar dólares que pudieran ayudarle a conseguir el lugar que buscaba, pero eso tampoco bastó.

Kamui Kobayashi publicó en su propio sitio web en las últimas horas que se daba por vencido en el intento de conseguir una butaca competitiva para 2013, siendo la de Force India la única que queda libre en la actualidad. Le agradeció inmensamente a todos los fans que lo ayudaron y les aseguró que ya está trabajando para conseguir una buena plaza para 2014.

Este es el extracto de lo publicado en su página de internet.

"Gracias por todo el apoyo. Estoy muy agradecido a todos los que habéis donado o tratado de hacer una donación. Tengo que decir que desde que comenzó, la colecta se ha convertido en una noticia importante en Japón y gracias a vuestro apoyo, he conseguido influencias en algunas compañías japonesas que han comenzado a darme su apoyo.

"Estaba en posición de conseguir un presupuesto de ocho millones de euros, al menos. Teniendo en cuenta el escaso tiempo que tuve, la reacción fue abrumadora y demuestra que sigue habiendo mucho potencial en las empresas japonesas. Por desgracia, había poco tiempo y no he sido capaz de hacerme con un asiento en un equipo competitivo de Fórmula 1 para 2013. Tengo que admitir que es algo muy triste y lo siento por los fans y las compañías que me han apoyado. Pero estoy seguro de que lo conseguiremos en 2014.

"Me gustaría interrumpir la donación de momento y mientras tanto, ahorrar todo el dinero para 2014, empezando a valorar cuál es mi mejor opción para 2013 y también, 2014. No tengo interés en competir en otra categoría. Haré un anuncio tan pronto como tome una decisión para 2013. Así que, por favor, esperad y espero vuestro apoyo para el próximo año".

Tras un buen año con Sauber, con clasificaciones bien adelante e incluso su primer podio en el Gran Premio de casa en Suzuka, Japón, Kobayashi no pudo retener su butaca. Y es otro de los casos en que el dinero se sobrepone al talento, o por lo menos a lo demostrado en un año.

Hasta pronto, Kamui.

Max Chilton, piloto británico que consiguió dos victorias durante la última temporada de GP2, fue confirmado por Marussia para disputar el 2013 junto al equipo de capitales rusos. Con 21 años, será uno de los más jóvenes del plantel de Fórmula 1, y es otro de los chicos que se suman en la nueva camada que llega a la máxima categoría.

Tal como lo hizo con Charles Pic en 2012, Marussia nuevamente vuelve a subir a uno de los jóvenes que vienen pidiendo pista en las categorías inferiores. En esta ocasión, es el turno de Max Chilton, un inglés de 21 años que disputó las últimas tres temporadas completas de GP2, pero que logró recién triunfar y obtener buenos resultados en esta última temporada, en la cual corrió con el equipo Carlin, apoyado por Marussia.

"Es difícil decir en palabras cómo me siento hoy, con el anuncio de que voy a estar corriendo para el equipo Marussia en 2013. Esto llega al final de lo que ha sido un año fantástico para mí, tras conseguir logros como las pole position y las victorias en la GP2, junto con mi rendimiento en el Test de Rookies (en Silverstone) y los entrenamientos libres en Abu Dhabi, que me han dado confianza para competir al más alto nivel del motorsport", comentó Max Chilton una vez que fue notificado de la elección del equipo Marussia.

El piloto británico fue tester en la última parte del año 2012 del equipo que ahora lo catapulta como titular a la máxima categoría del automovilismo mundial.

"Me siento muy afortunado de haber pasado las últimos seis carreras con el equipo Marussia F1 como piloto de reserva, lo que significa estar en la parrilla de salida, ya conozco todo lo que es la gente, la cultura, etc . Durante el período transcurrido desde el Gran Premio de Japón, he visto muy de muy cerca el increíble compromiso y la determinación para tener éxito que ví en todo el equipo empujando hasta la última carrera. Me siento muy afortunado de poder iniciar mi carrera como piloto de F1 con este grupo de personas", prosiguió el inglés Max Chilton, nacido el 21 de abril de 1991 en la ciudad de Reigate, Surrey.

El francés Romain Grosjean fue confirmado por el equipo Lotus para seguir con su butaca de cara a la próxima temporada. Después de un año con muchos errores y suspensión incluida, se valoró su talento, los tres podios conseguidos y se le otorgó la confianza de tener un desempeño más equilibrado durante el 2013.

A pesar de haber debutado en 2009, regresado a la GP2 para ser campeón en 2011 y vuelto a la Fórmula 1, esta temporada fue la primera completa para Romain Grosjean. Y como toda primera temporada, se pueden admitir errores, aunque fueron muchos y seguidos.

De todas formas, el equipo Lotus, con base en Enstone, decidió otorgarle la confianza necesaria al francés por medio de un contrato que le permitirá seguir corriendo como piloto titular en 2013.

En esta última temporada, Grosjean tuvo dos caras: la de los incidentes que le terminaron valiendo una suspensión para el Gran Premio de Italia, y sus buenos rendimientos, tanto en clasificación como en carrera. Tuvo buenos sábados y tres podios, contabilizando los de Bahrein, Canadá y Hungría. Además, pudo haber ganado en Valencia, cuando venía peleando la punta y con serias chances de llevarse la victoria hasta que el alternador le dijo basta.

"Es fantástico para mi continuar con Lotus en 2013. Es increíble contar con el apoyo de todos en Enstone. Tengo muchas ganas de recompensar su fe cuando regresemos a la pista en Australia. Aprendí mucho en esta primera temporada completa en la F1 y mi objetivo es poner en práctica lo aprendido con resultados más fuertes y consistentes en 2013. Hay muchas evoluciones emocionantes en manos del equipo en Enstone y estoy muy emocionado con el proyecto del E21", remarcó Romain Grosjean, quien volverá a ser compañero de Kimi Raikkonen.

Por su parte, Eric Boullier, director del equipo Lotus, también confirmó el talento que ve en el joven francés.

"Romain tiene mucho talento y estamos encantados de que siga con nosotros. Con la continuidad de dos excelentes pilotos como son Kimi y Romain estamos bien posicionados para trabajar tras la fuerte temporada 2012 de cara al año que viene. Ambos pilotos trabajaron bien juntos en su primer año como compañeros, y creo que existe el potencial para conseguir mejores resultados en 2013. Terminamos en el podio de forma regular en 2012 y pretendemos continuar con esta tendencia en 2013", completó Boullier.