Sepang, circuito lujoso con agobiante clima ecuatorial

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Sofisticado y de arquitectura futurista, el trazado malasio donde la F1 2015 tendrá su segundo round, desafía como pocos a pilotos, autos y neumáticos por sus altas temperaturas y sofocante humedad. Por Sergio Núñez @F1SergioNez

El circuito de Sepang -ubicado al sur del distrito de igual nombre y a 40 kilómetros de Kuala Lumpur, la capital malasia- fue el primero de los trazados de última generación diseñado por el alemán Hermann Tilke. Su construcción sobre tierras pantanosas demandó poco más de un año y fue inaugurado en abril de 1999 con motivo del Gran Premio de Malasia por el Mundial de Motociclismo, seis meses antes de albergar por primera vez a la F1. Aunque Malasia no tiene una gran tradición automovilística, su aparición en el calendario de la “máxima” no pasó desapercibida porque la categoría no sumaba un nuevo país desde Hungría ‘86.

Sepang se distingue básicamente por dos cosas: su clima ecuatorial, con una muy elevada humedad y temperaturas que a esta altura del año rondan los 35º centígrados (razón por la cual los pilotos pierden entre tres y cinco kilos durante la carrera) y por sus lujosas instalaciones de arquitectura futurista, como la doble tribuna principal techada con vista a la recta de largada y a la opuesta, que hospeda a 30 mil espectadores sentados. A lo largo del dibujo hay otras gradas -por las características del terreno, algunas de ellas naturales-, con capacidad para otras 100 mil personas. El sofisticado sector de boxes tiene, entre otras cosas, 30 talleres, 12 oficinas, dos capillas y un paddock con pavimento símil mármol.

La pista tiene una extensión de 5.543 metros a recorrer 56 veces (310,408 kilómetros) en sentido horario, con los ya dos mencionados rectilíneos -de más de 300 kilómetros por hora- y 15 curvas bastante variadas, diez a la derecha y cinco a la izquierda. Además, es una de las más anchas de Mundial, con un promedio de 16 metros y un máximo de 25, lo que torna más factible los sobrepasos.

En ese mismo sentido, el circuito también cuenta con dos zonas de utilización del alerón trasero móvil, el DRS: la recta de meta (desde la variante 15 hasta la 1) y la otra recta, de la curva 14 a la 15.

Por su configuración es necesario bastante apoyo aerodinámico, ya que si bien varias de las curvas son rápidas, como las 5-6 y 12-13, también hay algunas horquillas de baja velocidad, por ejemplo la 1, 9 y la 14-15.

Los compuestos de neumáticos que Pirelli eligió para la ocasión son el medio y el duro, una elección lógica por las características abrasivas del asfalto y las altas temperaturas. Esas temperaturas también son un desafío para los frenos en sus siete zonas de frenado, cuatro de ellas fuertes. Sepang tampoco es sencillo para los motores, pues se va a fondo en casi el 70 por ciento de la vuelta. Otro factor a tener en cuenta es la lluvia, siempre abundante en la región.

La pole a batir data de 2005, cuando Fernando Alonso (Renault) dominó la primera de las dos sesiones clasificatorias de esa época en 1m 32s 582/1000. La carrera más veloz fue la de 2006, año en que Giancarlo Fisichella (Renault) ganó en 1h 30m 40s 259/1000, mientras que el mejor récord de vuelta corresponde a Juan Pablo Montoya (Williams-BMW) en 2004, cuando giró en 1m 34s 223/1000. En 2004 y 2005, con motores atmosféricos V10 de 3000 centímetros cúbicos; y en 2006, con V8 de 2400 cc.

El año pasado, ya con los V6 turboalimentados, la clasificación se disputó bajo lluvia y el domingo Lewis Hamilton (Mercedes) venció con pista seca en 1h 40m 25s 974/1000 e hizo el récord de vuelta en 1m 43s 066/1000.


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1 comentario:

  1. Hola (que miren los que PUEDAN) -¿DONDE ESTAN LOS HORARIOS Y LOS MEDIOS
    PARA PODER VER ESTE GP?????? - LEONARDO (el que los seguia)

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